Il faut gérer rapidement les points noirs des accidents de la circulation ferroviaire dans la ville de Hoang Mai

Accidents de points noirs

Le 2 mai, vers 16h20, au kilomètre 241+200, en traversant le quartier Tan Hung, quartier Quynh Thien (ville de Hoang Mai), une voiture immatriculée 36A-445.xx, quittant une rue résidentielle pour rejoindre la route nationale 1A, a percuté le train SE12 reliant Vinh à Hanoï en traversant une voie ferrée sans barrière. L'accident a projeté la voiture sur le bord de la route et l'a gravement endommagée. Le conducteur, dans un état critique, a été transporté aux urgences par les secours.

Il convient de noter que ce n’est pas le cas.accident de la circulationLe seul obstacle entre les trains et les voitures dans cette zone. La ligne ferroviaire traversant le bloc Tan Hung a longtemps été considérée comme un point noir, présentant de nombreux risques d'accidents en raison des nombreux passages à niveau et des voies ouvertes à travers la voie.

La voiture a été projetée contre la glissière de sécurité lors de l'accident survenu dans l'après-midi du 2 mai. Photo : Thanh Yen

L'incident le plus récent s'est produit le 27 janvier vers 13h45. Au passage à niveau du kilomètre 240+625, dans le quartier de Tan Hung, le train SE5, reliant Hanoï à Hô-Chi-Minh-Ville, a percuté de plein fouet une voiture de sept places immatriculée 37A-362.xx. Le véhicule traversait une rue résidentielle sans barrière depuis la route nationale 1A pour entrer dans une zone résidentielle. Cinq personnes se trouvaient alors à bord. Bien que l'accident n'ait fait aucune victime, une clôture de deux mètres s'est effondrée et la voiture a été gravement endommagée, ce qui a perturbé la circulation ferroviaire et provoqué des embouteillages.

M. Phan Duc Phap, chef de l'îlot Tan Hung, arrondissement de Quynh Thien, a déclaré : « Être qualifié de « point noir » est vraiment indésirable pour les habitants d'ici. La quasi-totalité des zones résidentielles des îlots Tan Hung et Tan Thanh, arrondissement de Quynh Thien, se situe à l'ouest de la voie ferrée Nord-Sud. Sans compter que cette zone abrite également de nombreuses carrières et commerces, ce qui entraîne un nombre considérable de personnes et de véhicules empruntant les passages piétons pour rejoindre la route nationale 1A et vice-versa. » Auparavant, le Comité provincial de sécurité routière était également venu inspecter, rétrécir et fermer certains passages piétons à ouverture automatique, notamment celui menant à la barrière d'accueil de l'îlot Tan Hung. La municipalité a également proposé de déplacer des barrières automatiques installées ailleurs afin de réduire les passages piétons à ouverture automatique à d'autres endroits. Cependant, la raison pour laquelle cette mesure n'a pas encore été mise en œuvre reste incertaine.

« En attendant que les autorités interviennent, un autre accident s'est produit récemment. Heureusement, il n'y a pas eu de victimes. J'espère toutefois que les autorités compétentes n'attendront pas que la vache disparaisse pour construire l'étable », a souligné M. Phap.

L'ouverture de la route nationale 1A vers le portail d'accueil du bloc Tan Hung est toujours très fréquentée, mais le problème n'est pas encore complètement résolu. Photo : Tien Dong

Face à la situation de perte de sécurité routière sur les voies ouvertes automatiquement et aux passages piétons résidentiels sans barrières automatiques dans la ville de Hoang Mai, en particulier dans l'îlot Tan Hung (quartier de Quynh Thien), le Comité de sécurité routière de la province de Nghe An a organisé début 2023 une inspection sur place dans le quartier de Quynh Thien. Après une enquête sur le terrain, le Comité de sécurité routière a adressé un document au Comité populaire de la ville de Hoang Mai, demandant à la localité d'ordonner au quartier de Quynh Thien de se coordonner avec la société par actions des chemins de fer de Thanh Hoa pour inspecter et élaborer un plan de coordination pour le traitement des infractions sur les terrains réservés aux chemins de fer et aux couloirs de sécurité ferroviaire, telles que : auvents, coulage de béton, installation de tentes, etc. sur les terrains réservés aux chemins de fer et aux couloirs de sécurité ferroviaire. Il faudrait également inspecter et installer un système de signalisation et de direction pour que les personnes et les véhicules puissent accéder légalement au passage à niveau et éviter les embouteillages sur la voie de service ferroviaire. Organiser le rétrécissement du chemin pour empêcher les voitures de passer par le chemin auto-ouvert au km 240+625 dans le bloc Tan Hung (quartier de Quynh Thien).

Des panneaux d'avertissement ont été installés à la hâte devant l'allée, sans barrières automatiques. Photo : Tien Dong

Organiser des inspections et remédier aux facteurs qui causent l'insécurité routière aux passages à niveau auto-ouverts dans la zone, en particulier aux endroits où les passages à niveau auto-ouverts ont provoqué des accidents, qui sont des points noirs et des points potentiels d'accidents de la circulation ferroviaire, en particulier : Km240+350 ; Km241+395 ; le tronçon du Km242+750 au Km242+900...

Il faut bientôt fermer le chemin d'auto-ouverture

La ligne ferroviaire Nord-Sud qui traverse la ville de Hoang Mai mesure environ 11 km de long et comprend 18 passages à niveau à ouverture automatique. De plus, deux passages à niveau résidentiels ne sont pas équipés de barrières automatiques : au km 240 + 625 m (porte du village de Tan Hung, quartier de Quynh Thien) et au km 241 + 195 m.

Français Concernant la demande de fermeture de la passerelle à ouverture automatique au km 240+625 et des passerelles à ouverture automatique des ménages se connectant directement de l'autre côté de la voie ferrée comme demandé par le Comité provincial de sécurité routière, le 10 avril, le Comité populaire de la ville de Hoang Mai a émis le document n° 812/UBND-QLDT aux départements et branches concernés concernant l'ajout et l'ajustement de barrières automatiques au km 240+625 et au km 241+195 sur la ligne ferroviaire Nord-Sud traversant le quartier de Quynh Thien.

L'existence de voies ferrées ouvertes automatiquement présente toujours un risque d'accident très élevé. Photo : Tien Dong

En conséquence, le Comité populaire de la ville de Hoang Mai et le Comité populaire de l'arrondissement de Quynh Thien ont également collaboré à plusieurs reprises avec les ménages pour réduire et fermer les passages à niveau, mais la population n'a pas été d'accord. Par conséquent, la population a déposé une pétition aux niveaux et secteurs concernés demandant le complément et l'ajustement de l'emplacement de la barrière automatique. Afin d'assurer la sécurité du trafic ferroviaire, et conformément aux souhaits de plus de 300 ménages du bloc Tan Hung, le Comité populaire de la ville de Hoang Mai a également demandé au Comité populaire provincial et au Comité provincial de sécurité routière d'élaborer un plan pour déplacer la barrière automatique du passage à niveau du kilomètre 240+406m au passage à niveau du kilomètre 240+625m, puis d'organiser la fermeture du passage à niveau du kilomètre 240+406m.

Après le déplacement, l'emplacement du passage à niveau avec barrière au Km240+625 est à 525 m de la position du passage à niveau avec barrière au Km240+100.

Le Comité populaire de la ville de Hoang Mai a également proposé l'installation d'une barrière automatique au kilomètre 241+195. Si elle est installée, cet emplacement sera à 565 m du passage à niveau, avec une barrière au kilomètre 240+625, et à 895 m du passage à niveau le plus proche, avec une barrière au kilomètre 242+090.

M. Pham Van Hao, vice-président du Comité populaire de la ville de Hoang Mai, a déclaré que l'installation et l'ajustement des barrières automatiques aux deux endroits mentionnés ci-dessus constituent une solution pour éliminer les points noirs dans le quartier Tan Hung, arrondissement de Quynh Thien. Cette mesure est également conforme à la distance spécifiée dans l'article 6 de la circulaire n° 25/2018/TT-BGTVT du 14 mai 2018 du ministère des Transports. Une mise en œuvre rapide contribuera à réduire les risques d'accidents, notamment lorsque ces deux endroits connaissent un trafic important de personnes et de véhicules, constituant le principal axe de circulation vers les zones résidentielles.

Conclusion de la séance de travail entre l'Autorité des chemins de fer du Vietnam et le Département des transports de Nghe An le 31 mars 2023. Photo : Tien Dong

Français Le 13 avril, lors de la réunion entre l'Autorité des chemins de fer du Vietnam et le Département des transports de Nghe An, M. Tran Thien Canh - Directeur adjoint de l'Autorité des chemins de fer du Vietnam a également demandé à la localité d'avoir un plan et un document de rapport au Ministère des Transports sur le déplacement du passage à niveau du KM240+406 au passage à ouverture automatique du Km240+625 pour supprimer un passage à ouverture automatique. Pour le passage à ouverture automatique du Km241+195 également dans le bloc Tan Hung (quartier de Quynh Thien), il existe un document demandant au Ministère des Transports d'autoriser la création d'un passage à niveau.

Bien que la réunion entre l'Autorité des chemins de fer vietnamiens et le Département des transports de Nghe An ait abouti à certaines conclusions, selon M. Phan Huy Chuong, directeur adjoint du Comité de sécurité routière de la province de Nghe An, la fermeture ou le déplacement du passage piéton auto-ouvrant de la ville de Hoang Mai n'a pas encore été mis en œuvre. M. Chuong a expliqué que cela pourrait être dû au manque de financement. Cependant, pour garantir la sécurité du trafic ferroviaire et limiter les risques de dommages corporels en cas de collision entre trains, il est impératif d'adapter l'emplacement du passage à niveau et de rétrécir les passages piétons auto-ouvrants. Dans le cas contraire, un accident mortel constituerait une perte considérable, non seulement pour la famille de la victime, mais aussi pour la société tout entière.