L'aéroport international de Vinh augmentera sa capacité de 7 à 8 millions de passagers d'ici 2030

La nécessité de moderniser les infrastructures

La raison pour laquelle Nghe An doit investir activement et accélérer l'aéroport international de Vinh est qu'avant la pandémie de Covid-19, l'aéroport international de Vinh avait atteint le seuil et était surchargé lorsqu'en 2019 il a desservi 13 947 décollages et atterrissages ; en 2020 il a desservi 14 027 décollages et atterrissages et au total en 2 ans, 4 millions de passagers y ont transité.

En fait, normalement le port ne dessert que 26 à 28 vols par jour (équivalent à 52 à 56 décollages et atterrissages par jour), mais il dessert parfois 50 vols, équivalent à 100 décollages et atterrissages, et à partir de décembre 2022, le port dessert 55 à 60 vols par jour, équivalent à 110 à 120 décollages et atterrissages, provoquant des embouteillages.

Hành khách làm thủ tục bay đi các chặng phía Nam. Ảnh: Nguyễn Hải

Dịch vụ đón khách và hàng hóa tại Sân bay Vinh cũng mang lại doanh thu cho cảng. Ảnh: Nguyễn Hải

Bên cạnh bất cập về hạ tầng đường băng, do cảng chưa có đủ sân đậu cho máy bay nên khi tần suất bay, cất và hạ cánh tăng thì xảy ra tình trạng máy bay phải bay lòng vòng không thể hạ cánh vì không có chỗ đậu. Đặc biệt, từ đầu tháng 2 đến nay, khi tình trạng sương mù dày đặc thì số chuyến bay bị hoãn hoặc hủy ngày càng nhiều khiến hành khách không hài lòng.

Mặt khác, do điều kiện thời tiết Nghệ An khá khắc nghiệt nên chất lượng mặt đường băng cất/hạ cánh dù mới được nâng cấp nhưng đã xuống cấp. Cảng cũng chưa có hệ thống đường lăn song song và sân đậu máy bay nên đã ảnh hưởng tần suất cất và hạ cánh.

Vì vậy, việc huy động nguồn lực để đầu tư nâng cấp và khai thác hạ tầng cảng là vô cùng cần thiết. Đặc biệt, nếu có đường băng mới và các hạng mục phụ trợ như sân đỗ, kho bãi để phục vụ bốc dỡ hàng hóa, cảng có thể tiếp nhận các loại máy bay thân lớn như A350, B777, B787… nhằm tăng lợi thế cạnh tranh so với loại hình vận tải khác và các sân bay khác.

Hành khách xuống Sân bay Vinh trong dịp Tết Nguyên đán Quý Mão. Ảnh: Nguyễn Hải

Lors de la séance de travail du Comité permanent du Parti provincial du 8 février, le Département des Transports, au nom du Comité populaire provincial, a fait rapport et présentéĐề án xã hội hóa đầu tư, khai thác Cảng Hàng không quốc tế Vinhd'ici 2030, discuter et convenir d'un plan visant à sélectionner un modèle d'investissement pour moderniser l'aéroport international de Vinh sur la base de la gestion et de l'exploitation de l'infrastructure actuelle que la Vietnam Airports Corporation gère et exploite.

Le Premier ministre a examiné le projet de modernisation des infrastructures de l'aéroport international de Vinh. Photo : Thanh Duy

Auparavant, lors de la réunion d'octobre, le Conseil populaire provincial avait adopté une résolution spéciale pour la ville de Vinh afin de réglementer 100 % du budget provincial pour les frais d'utilisation des terres de 4 projets de zones urbaines de la ville de Vinh avec un montant de 4 000 milliards de VND pour créer une source de soutien pour l'indemnisation et le déblaiement du site pour le projet d'aéroport international de Vinh et la route de liaison de la N5 (route nationale 7C) vers le port en eau profonde de Cua Lo...

Besoin de solutions efficaces pour l'exploitation des ports

Selon le projet de Plan directeur pour le développement du système aéroportuaire national pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, soumis par le ministère des Transports au Premier ministre, la capacité de l'aéroport international de Vinh devrait être d'environ 8 millions de passagers/an d'ici 2030 ; environ 14 millions de passagers/an d'ici 2050.

Les passagers descendent de l'aéroport en attendant les navettes pour leur destination. Photo : Nguyen Hai

Selon M. Hoang Van Thu, directeur de l'aéroport international de Vinh, le projet de socialisation des investissements et de l'exploitation de l'aéroport international de Vinh, après approbation par le Comité permanent du Comité provincial du Parti, sera soumis au Premier ministre pour approbation. Toutefois, si tout se déroule comme prévu, la nouvelle piste et le nouveau terminal seront construits et mis en service d'ici 2030. Dans un avenir proche, afin de répondre aux besoins de déplacement des personnes et de créer un avantage concurrentiel par rapport aux autres modes de transport, l'aéroport international de Vinh propose à Vietnam Airlines Corporation (ACV) un plan d'investissement visant à exploiter pleinement la capacité actuelle des infrastructures.

De plus, selon les experts de l'aviation, bien que l'infrastructure actuelle ne permette pas l'atterrissage d'avions gros porteurs tels que l'A350, le B777 et le B787, la modernisation de la tour de contrôle et du système de signalisation de l'aéroport permettra l'atterrissage de ces appareils. Les gros porteurs peuvent transporter 350 à 400 passagers par vol, ce qui permet de n'effectuer que 20 à 30 vols importants et 20 vols légers par jour. La capacité du port sera améliorée et l'efficacité de l'exploitation sera accrue, ce qui incitera les entreprises à investir dans l'exploitation.

Une délégation de travail du gouvernement et des dirigeants de la province de Nghe An ont inspecté l'état actuel de la piste de l'aéroport de Vinh. Photo :

Afin de mettre en œuvre le projet de socialisation des investissements et de l'exploitation de l'aéroport international de Vinh, celui-ci passera d'une piste à deux d'ici 2030. Nghe An prévoit de mobiliser environ 5 084 milliards de dongs pour aménager 115 hectares de terrain afin de répondre aux normes d'un aéroport de niveau 4E selon la réglementation de l'Organisation de l'aviation civile internationale, avec une capacité d'exploitation de 7 à 8 millions de passagers par an. Selon les dernières informations, l'Autorité de l'aviation civile du Vietnam a finalisé le rapport d'ajustement de la planification et l'a soumis au ministère des Transports afin de sélectionner un plan pour la construction d'une zone d'aviation civile entre les deux pistes de l'aéroport international de Vinh.

Plus précisément, la superficie estimée à défricher pour la construction d'une zone d'aviation civile entre les deux pistes est d'environ 115 hectares, dont 68,1 hectares pour la commune de Nghi An (ville de Vinh), 43,6 hectares pour la commune de Nghi Truong (Nghi Loc) et 3 hectares pour la commune de Nghi Trung (Nghi Loc). Ce plan n'affecte pas la zone de défense nationale, comme on le craint depuis longtemps.

(Extrait de la déclaration du représentant du ministère des Transports).

Lors de la réunion, le représentant du ministère des Transports a ajouté : « Pour mettre en œuvre le projet susmentionné, il est prévu qu’environ 850 ménages des communes soient touchés et que leurs terres soient récupérées. Hors coûts de construction, le coût estimé du déblaiement des sites s’élève à environ 5 084 milliards de dongs ; la province dispose d’un plan et d’une feuille de route pour mobiliser des fonds. »

Le représentant de l'aéroport international de Vinh a précisé : « Compte tenu de la capacité opérationnelle actuelle de l'aéroport, les principales infrastructures, les parkings et les équipements seront réalisés grâce à des investissements publics. » D'autres travaux dans la nouvelle zone d'aviation civile, tels que le terminal passagers, le terminal de fret, le hangar (zone de maintenance des avions) et les travaux sur la zone aéroportuaire, notamment la piste 2, les voies de circulation et les parkings, ont été soumis et approuvés par le Premier ministre pour un appel à fonds sous forme de PPP (partenariat public-privé). Il est à espérer que la province sollicitera des investisseurs pour investir et exploiter l'aéroport afin d'améliorer considérablement la capacité et la qualité de service, répondant ainsi aux besoins croissants des passagers.