L'aéroport international de Vinh augmentera sa capacité de 7 à 8 millions de passagers d'ici 2030

La nécessité de moderniser les infrastructures

La raison pour laquelle Nghe An doit investir activement et accélérer l'aéroport international de Vinh est qu'avant la pandémie de Covid-19, l'aéroport international de Vinh avait atteint sa limite et était surchargé lorsqu'en 2019 il a desservi 13 947 décollages et atterrissages ; en 2020 il a desservi 14 027 décollages et atterrissages et au total en 2 ans, 4 millions de passagers y ont transité.

En fait, normalement le port ne dessert que 26 à 28 vols par jour (équivalent à 52 à 56 décollages et atterrissages par jour), mais il dessert parfois 50 vols, équivalent à 100 décollages/atterrissages, et à partir de décembre 2022, le port dessert 55 à 60 vols par jour, équivalent à 110 à 120 décollages/atterrissages, provoquant des embouteillages.

Enregistrement des passagers pour les vols à destination du Sud. Photo : Nguyen Hai

Les services de prise en charge des passagers et du fret à l'aéroport de Vinh génèrent également des revenus pour le port. Photo : Nguyen Hai

Outre les lacunes de l'infrastructure des pistes, le port ne disposant pas de suffisamment de places de stationnement pour les avions, la fréquence des vols, des décollages et des atterrissages augmentant, les avions doivent parfois faire des allers-retours et ne peuvent atterrir faute de place de stationnement. C'est particulièrement le cas depuis début février, lorsque le brouillard est épais.nombre de vols retardés ou annulésde plus en plus de passagers sont insatisfaits.

D'autre part, en raison des conditions climatiques difficiles à Nghe An, la qualité de la piste, bien que récemment modernisée, s'est dégradée. Le port ne dispose pas non plus de voies de circulation parallèles ni d'aire de stationnement pour avions, ce qui a affecté la fréquence des décollages et des atterrissages.

Il est donc crucial de mobiliser des ressources pour investir dans la modernisation et l'exploitation des infrastructures portuaires. L'installation d'une nouvelle piste et d'équipements auxiliaires tels que des parkings et des entrepôts pour le chargement et le déchargement des marchandises permettra notamment au port d'accueillir des avions gros porteurs tels que l'A350, le B777 et le B787, ce qui renforcera son avantage concurrentiel par rapport aux autres modes de transport et aux autres aéroports.

Passagers arrivant à l'aéroport de Vinh pendant le Nouvel An lunaire. Photo : Nguyen Hai

Lors de la séance de travail du Comité permanent du Parti provincial du 8 février, le Département des Transports, au nom du Comité populaire provincial, a fait un rapport et une présentation.Projet de socialisation de l'investissement et de l'exploitation de l'aéroport international de Vinhd'ici 2030, discuter et convenir de l'option de sélection d'un modèle d'investissement pour moderniser l'aéroport international de Vinh sur la base de la gestion et de l'exploitation de l'infrastructure actuelle que la Vietnam Airports Corporation gère et exploite.

Le Premier ministre examine le projet de modernisation des infrastructures de l'aéroport international de Vinh. Photo : Thanh Duy

Auparavant, lors de la réunion d'octobre, le Conseil populaire provincial avait adopté une résolution spéciale pour la ville de Vinh afin de réglementer 100 % du budget provincial pour les frais d'utilisation des terres de 4 projets de zones urbaines de la ville de Vinh, d'un montant de 4 000 milliards de VND, afin de créer une source de soutien pour l'indemnisation et le déblaiement du site du projet d'aéroport international de Vinh et de la route de liaison de la N5 (route nationale 7C) vers le port en eau profonde de Cua Lo...

Besoin de solutions efficaces pour l'exploitation des ports

Selon le projet de plan directeur pour le développement du système aéroportuaire national pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, soumis par le ministère des Transports au Premier ministre, la capacité de l'aéroport international de Vinh devrait être d'environ 8 millions de passagers/an d'ici 2030 ; environ 14 millions de passagers/an d'ici 2050.

Les passagers descendent de l'aéroport en attendant les navettes pour leur destination. Photo : Nguyen Hai

Selon M. Hoang Van Thu, directeur de l'aéroport international de Vinh, le projet de socialisation des investissements et de l'exploitation de l'aéroport international de Vinh, après approbation par le Comité permanent du Comité provincial du Parti, sera soumis au Premier ministre pour approbation. Toutefois, si tout se déroule comme prévu, la nouvelle piste et le nouveau terminal seront construits et mis en service d'ici 2030. Dans un avenir proche, afin de répondre aux besoins de déplacement des personnes et de créer un avantage concurrentiel par rapport aux autres types de transport, l'aéroport international de Vinh propose à Vietnam Airlines Corporation (ACV) un plan d'investissement visant à exploiter pleinement la capacité actuelle des infrastructures.

De plus, selon les experts de l'aviation, bien que l'infrastructure actuelle ne permette pas l'atterrissage d'avions gros porteurs tels que l'A350, le B777 et le B787, la modernisation de la tour de contrôle et du système de signalisation de l'aéroport permettra l'atterrissage de gros porteurs. Les avions gros porteurs pouvant transporter 350 à 400 passagers par vol ne nécessitent que 20 à 30 vols long-courriers et 20 vols courts par jour. La capacité portuaire sera améliorée et l'efficacité de l'exploitation sera accrue, ce qui incitera les entreprises à investir dans l'exploitation.

Une délégation de travail du gouvernement et des dirigeants de la province de Nghe An a inspecté l'état actuel de la piste de l'aéroport de Vinh. Photo : Archives

Afin de mettre en œuvre le projet de socialisation des investissements et de l'exploitation de l'aéroport international de Vinh, d'ici 2030, celui-ci passera d'une piste à deux. Nghe An prévoit de mobiliser environ 5 084 milliards de dongs pour aménager 115 hectares de terrain afin de répondre aux normes d'un aéroport de niveau 4E selon la réglementation de l'Organisation de l'aviation civile internationale, avec une capacité d'exploitation de 7 à 8 millions de passagers par an. Selon les dernières informations, l'Autorité de l'aviation civile du Vietnam a finalisé le rapport d'ajustement de la planification et l'a soumis au ministère des Transports afin de sélectionner un plan pour la construction d'une zone d'aviation civile entre les deux pistes de l'aéroport international de Vinh.

Plus précisément, la superficie des terres à défricher pour construire une zone d'aviation civile entre les deux pistes est d'environ 115 hectares, dont 68,1 hectares pour la commune de Nghi An (ville de Vinh), 43,6 hectares pour la commune de Nghi Truong (Nghi Loc) et 3 hectares pour la commune de Nghi Trung (Nghi Loc). Ce plan n'affecte pas la superficie des terres de la défense nationale comme on le craint depuis longtemps.

(Extrait de la déclaration du représentant du ministère des Transports).

Lors de la réunion, le représentant du ministère des Transports a ajouté : « Pour mettre en œuvre le projet susmentionné, il est prévu qu'environ 850 ménages des communes seront touchés et que leurs terres seront récupérées. Hors coûts de construction, le coût estimé du déblaiement du site est d'environ 5 084 milliards de VND ; la province dispose d'un plan et d'une feuille de route pour organiser les sources de financement. »

Le représentant de l'aéroport international de Vinh a ajouté : « Compte tenu de la capacité opérationnelle actuelle de l'aéroport, les principaux éléments d'infrastructure aéroportuaire, les parkings et les équipements seront mis en œuvre grâce à des investissements publics. D'autres éléments de la nouvelle zone d'aviation civile, tels que le terminal passagers, le terminal de fret, le hangar (zone de maintenance des avions) et les travaux de la zone aéroportuaire, y compris la piste 2, les voies de circulation, les aires de trafic, etc., ont été soumis par la province et ont reçu l'approbation du Premier ministre pour un appel de ressources d'investissement sous forme de PPP (partenariat public-privé). Il est à espérer que la province fera appel à des investisseurs pour investir et exploiter afin d'améliorer considérablement la capacité et la qualité de service, répondant ainsi aux besoins croissants des passagers. »