Ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud : les provinces accélèrent la construction des zones de relogement.

Gia Lai entame la construction des quatre premières zones de relogement avant le 19 août.

Selon le rapport d'étude de préfaisabilité, la superficie totale requise pour le tronçon du projet traversant la province de Gia Lai est d'environ 758 hectares. Le défrichement des terres à lui seul devrait concerner une superficie de plus de 323 hectares, affectant environ 4 435 ménages.

Le Comité populaire provincial de Gia Lai a conseillé au Comité provincial du Parti de prendre des décisions établissant un comité de pilotage pour le déblaiement des terres dans le cadre du projet. Le Centre provincial de développement du Fonds foncier a été désigné comme investisseur et se prépare à mettre en œuvre la construction de zones de relogement et de sites de réinhumation pour accompagner les travaux de déblaiement.

La province prévoit d'aménager 39 zones de relogement et 6 sites de réinhumation pour accompagner le processus de relocalisation. À l'heure actuelle, des bornes ont été installées dans 4 zones de relogement : la zone de relogement du village de Hy Van (quartier de Hoai Nhon Bac), la zone de relogement du village de Tan Lap 4 (commune d'An Nhon Tay), la zone de relogement de Nhon Tho (quartier d'An Nhon Nam) et la zone de relogement de Tay Vinh (commune de Binh An).

Chaque zone de relogement couvre environ 2 à 3 hectares et accueillera de 70 à 100 ménages. Les travaux de construction de ces quatre zones devraient débuter avant le 19 août, tandis que la planification et la mise en œuvre des zones restantes se poursuivront dans les prochains mois.

La province de Gia Lai a demandé au ministère de la Construction d'ordonner au Conseil de gestion du projet ferroviaire de procéder sans délai au bornage et à la cession des terrains à des fins de déblaiement, afin que les autorités locales puissent déterminer avec précision le nombre de ménages touchés. La province a également sollicité l'allocation de fonds auprès du gouvernement central pour garantir un investissement rapide dans la construction de zones de relogement et de sites de réinhumation.

Il convient de noter que la province de Gia Lai a demandé au ministère de la Construction de faire rapport au gouvernement afin qu'il envisage la mise en place d'un mécanisme spécial d'autorisation d'exploitation des ressources minérales utilisées comme matériaux de construction courants pour approvisionner le projet, contribuant ainsi à accélérer l'avancement des travaux.

M. Ngo Tung Son, directeur du Centre de développement foncier de la province de Gia Lai, a déclaré que son unité avait dépêché du personnel spécialisé directement sur place pour inspecter, mesurer et recenser les biens touchés.

Quang Ngai propose de modifier l'itinéraire pour éviter les chevauchements.

D'après l'étude de préfaisabilité, la ligne ferroviaire projetée traverse trois zones de relogement récemment aménagées dans le cadre du projet d'autoroute Nord-Sud, le site historique du tunnel de Hiep Pho Nam et plusieurs bâtiments administratifs. Par conséquent, le département des travaux publics de Quang Ngai a proposé de modifier le tracé afin de minimiser les perturbations pour la population et d'éviter de multiples relogements.

Le département de la construction de Quang Ngai a conseillé au Comité populaire provincial de proposer un ajustement partiel du tracé et de l'emplacement des stations afin de se conformer au plan initial, de réduire les coûts, de stabiliser le quotidien des populations et d'améliorer l'efficacité des investissements. Toutefois, ces propositions sont encore en suspens.

L'emplacement actuellement prévu pour la gare n'est pas conforme au plan directeur du quartier de Nghia Lo jusqu'en 2040, et empiète également sur la zone industrielle de Quang Phu.

Par conséquent, le Département propose de déplacer l'emplacement de la station dans la zone frontalière entre le quartier de Nghia Lo et la commune de Nghia Giang, près de l'intersection des routes Truong Chinh et Le Duan, où les conditions sont favorables à la connectivité du trafic.

Selon le rapport d'étude de préfaisabilité, les limites du projet chevauchent l'autoroute Quang Ngai - Hoai Nhon dans la commune de Mo Duc (bornes kilométriques Km852 - Km854), la zone du tunnel routier n° 1 (bornes kilométriques Km873 - Km875) et se situent à 100-150 m des tunnels autoroutiers n° 2 et 3. Le tracé traverse également deux échangeurs aux bornes kilométriques Km875 - Km878.

Le département de la construction de Quang Ngai a proposé de revoir les limites du projet afin d'éviter tout chevauchement avec l'autoroute, et a également demandé au Comité populaire provincial d'ordonner l'identification rapide et la fourniture de documents de bornage sur le terrain, créant ainsi une base pour la mise en œuvre de l'indemnisation, du soutien et de la réinstallation dans les délais prévus.