Superviseur du BOT : « Très bon rapport, mais très peu de responsabilités »

Comment se fait-il que le rapport de supervision ne comporte que 5,5 lignes consacrées aux responsabilités collectives et individuelles ? Cette question a été soulevée par la vice-présidente de l'Assemblée nationale, Tong Thi Phong, lorsque le Comité permanent de l'Assemblée nationale a supervisé la mise en œuvre des politiques et des lois relatives à l'investissement et à l'exploitation des ouvrages routiers sous forme de contrats BOT (construction-exploitation-transfert) le matin du 15 août.

La vice-présidente de l'Assemblée nationale, Tong Thi Phong, prend la parole lors de la séance de supervision.

Le rapport de suivi de 36 pages et de près de 24 000 mots souligne de nombreuses limites, lacunes et violations. Cependant, la responsabilité collective et individuelle est énoncée très brièvement.

Le texte original des 5.5 lignes de cet article est le suivant : « Selon le ministère des Transports, les organismes publics compétents (ministères, services, localités) ont émis des documents ordonnant aux organismes et organisations concernés de remédier aux manquements constatés dans les conclusions des organismes d’inspection et d’audit, et toutes les déductions ont été enregistrées et déduites par les organismes concernés dans les registres de règlement. Concernant la gestion des responsabilités des ministères, services, localités et investisseurs concernant les manquements et erreurs constatés dans les conclusions des organismes d’inspection. »

Considérant que le rapport était excellent, mais que la responsabilité était très légère, la vice-présidente de l'Assemblée nationale, Tong Thi Phong, a déclaré que les 5,5 lignes ci-dessus ne mentionnaient pas la responsabilité collective et individuelle en matière de supervision. « Y a-t-il du favoritisme, n'est-ce pas suffisant ? », a-t-elle demandé.

« Il s'agit d'un rapport de la Commission permanente de l'Assemblée nationale. Nous suggérons donc de parler correctement des responsabilités. Cette partie doit être complétée et soigneusement évaluée », a-t-elle déclaré.

Selon le vice-président de l'Assemblée nationale, il est également nécessaire de clarifier le rôle de l'inspection et de l'audit dans le domaine supervisé, car il s'agit d'une double supervision pour voir si l'autorité compétente a fait la bonne chose.

Partageant ce point de vue, la vice-présidente Dang Thi Ngoc Thinh a déclaré qu'elle n'était pas d'accord avec la proposition de renforcer l'inspection et la supervision par des personnes et des organisations sociales professionnelles... Parce qu'il s'agit d'un domaine très complexe, nécessitant une expertise approfondie, il est nécessaire de renforcer l'inspection spécialisée.

Soulignant que l'inspection, l'examen et l'audit sont des outils très importants car les projets BOT sont tous des endroits où « aucun devoir n'est autorisé », la présidente du Comité judiciaire, Le Thi Nga, a déclaré que l'outil de surveillance spécialisé doit être l'autorité compétente.

Mme Nga a également approuvé le commentaire de la vice-présidente Tong Thi Phong selon lequel la partie définissant la responsabilité dans le rapport de suivi était très limitée, avec moins de 6 lignes.

« En plus de fournir une valeur macroéconomique, les résultats du suivi doivent inclure des éloges et des critiques, et doivent souligner les responsabilités de ceux qui n'obtiennent pas de bons résultats », a suggéré le directeur Nga.

Accorder plus d’attention aux préoccupations des citoyens a également été évoqué par de nombreuses opinions lors de la séance de discussion.

« Comment pouvons-nous construire des routes pour les gens si ceux-ci ne les acceptent pas et n'ont aucune sympathie ? », a demandé le président du Comité des finances et du budget, Nguyen Duc Hai.

Le Premier ministre a exigé plus de transparence et de publicité aux postes de péage BOT. Photo d'illustration.

Immédiatement après cela, M. Hai a indirectement donné une réponse partielle à cette question, à savoir que derrière les projets se trouvent les banques, et le capital provient principalement des banques, ce qui entraîne une pression sur les taux d'intérêt, entraînant des frais élevés, provoquant la réaction de nombreuses personnes.

« Notre gestion n'est pas correcte, les gens se plaignent beaucoup des stations de péage, celles-ci doivent être soigneusement analysées, nous devons assurer l'harmonie des intérêts de l'État, des investisseurs et du peuple », a déclaré la vice-présidente de l'Assemblée nationale, Tong Thi Phong.

Evoquant également la cause de la direction, le président de la commission des affaires étrangères Nguyen Van Giau a déclaré que si le prêt bancaire a un taux d'intérêt de plus de 10% et que les frais sont perçus pendant 20 ans, l'augmentation des prix est justifiée.

M. Giau a donné l'exemple d'une route BOT qui ne fait que 30 km de long, mais qui ne peut être considérablement agrandie qu'en y ajoutant de l'asphalte.

« Les gens parlent beaucoup », a-t-il déclaré.

« Il existe de nombreuses inquiétudes concernant la collecte du péage BOT, mais nous n'avons pas fait un bon travail d'écoute des opinions des gens et de ceux qui utilisent régulièrement les routes, et nous n'avons pas créé de consensus », a commenté la présidente de l'Assemblée nationale, Nguyen Thi Kim Ngan.

Selon Nguyen Le/vneconomy