Il n'y a pas que le projet de ligne à grande vitesse Nord-Sud, il existe un autre projet de ligne à grande vitesse avec un capital de plus de 200 000 milliards de VND.

Le ministère de la Construction a déclaré qu'il coordonnait avec les agences compétentes la préparation d'un rapport d'étude de préfaisabilité pour le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Ho Chi Minh-Ville - Can Tho, une importante voie de connexion avec un investissement total d'environ 9 milliards de dollars (plus de 200 000 milliards de VND), conçue pour fonctionner de manière synchrone avec la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud.

Dans un document répondant à la pétition des électeurs de Can Tho, le ministère de la Construction a déclaré qu'il mettait en œuvre les travaux de préparation d'un rapport d'étude de préfaisabilité pour le projet de train à grande vitesse Ho Chi Minh-Ville - Can Tho.

Il s'agit de la route reliant le centre de la région économique clé du Sud à la région du delta du Mékong, ayant une grande importance en termes de transport, d'économie et de développement régional.

Auparavant, les électeurs de la ville de Can Tho ont proposé à plusieurs reprises un investissement précoce dans une voie ferrée express pour répondre aux besoins de voyage, de transport de marchandises et promouvoir le développement socio-économique dans la région du delta du Mékong.

En réponse, le ministère de la Construction a affirmé son plein accord avec cette proposition et a déclaré que l'investissement dans la ligne ferroviaire Ho Chi Minh-Ville - Can Tho est inclus dans la planification du réseau ferroviaire pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050.

Cette route devrait également contribuer à améliorer la connectivité régionale, à accroître la compétitivité et à réduire les coûts logistiques pour l'ensemble de la région du delta du Mékong - considérée comme le plus grand grenier à riz, fruits et fruits de mer du pays, mais dépourvue d'infrastructures de transport modernes.

Objectifs d'échelle et d'exploitation synchronisés avec l'axe Nord-Sud

Le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Ho Chi Minh Ville - Can Tho est conçu avec une longueur de plus de 174 km, un écartement de voie de 1 435 mm, partant de la gare d'An Binh (Ho Chi Minh Ville) et se terminant à la gare de Can Tho, en passant par 6 localités : Ho Chi Minh Ville, Binh Duong, Tay Ninh, Dong Thap, Vinh Long et Can Tho.

L'ensemble du tracé devrait comporter 15 stations et 11 stations techniques comprenant des stations de maintenance, de réparation et d'inspection des véhicules, avec un investissement total estimé à environ 9 milliards USD (pour les deux phases de construction).

Selon le ministère de la Construction, ce tracé est cohérent avec la planification actuelle des provinces le long du tracé et l'investissement sera calculé pour assurer une exploitation synchrone avec la ligne à grande vitesse Nord-Sud. Le tracé Nord-Sud a été approuvé par l'Assemblée nationale dans la résolution n° 172/2024/QH15 pour investissement, avec le point de départ à la gare de Ngoc Hoi (Hanoï) et le point d'arrivée à la gare de Thu Thiem (HCMV), sur une longueur de 1 541 km.

Ainsi, si la ligne Ho Chi Minh-Ville - Can Tho est investie dans les délais prévus, elle peut devenir une branche importante pour aider à compléter le réseau ferroviaire national à grande vitesse, reliant efficacement les régions, réduisant la charge sur les routes et les voies aériennes.

Le projet est encore au stade de l’étude de préfaisabilité et doit passer par de nombreuses étapes telles que l’approbation de la politique d’investissement, la sélection des investisseurs, l’autorisation du site, la préparation financière et la conception technique.

Le principal problème reste le financement, lorsque l'investissement total atteint des milliards de dollars. La mobilisation de capitaux dans le cadre d'un partenariat public-privé (PPP) nécessite un mécanisme clair de répartition des risques, garantissant la faisabilité pour les investisseurs, sans pour autant exercer une pression excessive sur le budget.

En outre, le processus d’investissement nécessite une coordination étroite entre les ministères, les branches et les localités le long du parcours afin d’éviter une planification non synchronisée, affectant ainsi les progrès de la mise en œuvre.

En particulier, le projet doit être placé dans le contexte global du développement de la région du delta du Mékong, en lien avec les politiques en matière d’agriculture, de commerce, d’exportation et de protection de l’environnement.