Compétitivité portuaire : pourquoi Nghe An est-il en avance et en retard ?

Des avantages aux limites

Des dragueurs draguent l'embouchure du port de Cua Lo pour maintenir une profondeur d'environ 9 m, créant ainsi des conditions favorables à l'entrée et à la sortie des navires de gros tonnage. Photo : Nguyen Hai

Selon le rapport du Département des Transports du Ministère des Transports, malgré les difficultés causées parPandémie de covid-19Ces dernières années, le transport maritime et les services logistiques portuaires ont continué de se développer et de promouvoir l'efficacité, comme en témoigne la quantité de marchandises transportées par voie maritime en constante augmentation. Plus précisément, la quantité de marchandises transportées par voie maritime a augmenté de 5 % par rapport à la même période de l'année précédente ; le volume de fret a augmenté de 2 % ; le volume de marchandises transitant par les ports maritimes a augmenté de 4 % ; le nombre de navires battant pavillon étranger a augmenté de 9 % ; le nombre de navires de nationalité vietnamienne a augmenté de 2 %...

Selon l'indice de performance logistique (IPL) publié par la Banque mondiale (BM), le Vietnam se classe 39e sur 160 pays participant à l'enquête. Dans la région ASEAN, le Vietnam se classe 3e, après Singapour (7e) et la Thaïlande (32e), atteignant ainsi l'objectif fixé par le Premier ministre dans la décision n° 200/QD-TTg.

(Selon le rapport du ministère de l'Industrie et du Commerce de Nghe An)

Des navires de plus de 20 000 tonnes accostent au port de Cua Lo pour décharger leurs marchandises. Photo : Nguyen Hai

Au fil du temps,les tarifs de fret augmententEn raison des nombreux coûts liés aux procédures d'inspection et de prévention de la Covid-19, le Vietnam manque encore d'entreprises suffisamment importantes pour coordonner l'approvisionnement des conteneurs entrants et sortants, ce qui entraîne une pénurie de conteneurs vides. Il est déraisonnable pour les entreprises utilisant les services de transport maritime vietnamiens de devoir payer des frais de conteneur à l'aller et au retour (même en l'absence de marchandises) sans que personne ne prenne les mesures nécessaires pour se connecter et assumer la responsabilité.

Français À Nghe An, le port de Cua Lo en particulier et les ports relevant du port de Nghe Tinh en général sont des unités qui ont participé assez tôt au service de transport maritime, créant plus ou moins un avantage par rapport aux autres ports de la région. Cependant, depuis le passage au nouveau mécanisme, en raison du manque d'avantages d'un port naturel en eau profonde et des ressources limitées pour investir dans la modernisation des infrastructures, la compétitivité a considérablement diminué. Un rapport statistique du ministère des Transports de septembre 2021 indiquait : Au cours des cinq dernières années, le volume de marchandises traitées dans les ports de la région Centre a augmenté, mais la croissance rapide concerne principalement les ports de Vung Ang (Ha Tinh) et de Nghi Son (Thanh Hoa).

Les bateaux de pêche ancrés au port de marchandises de Cua Lo constituent un point négatif pour les services portuaires en raison du risque élevé pour la sécurité au travail. Photo : Nguyen Hai

Un représentant d'une entreprise de transport maritime du port de Cua Lo a déclaré : « La situation actuelle, où les difficultés limitent l'intelligence », a entraîné le transport maritime de Nghe An dans un cercle vicieux, le laissant à la traîne. Faute de ressources pour investir dans les infrastructures, les capacités de chargement et de déchargement n'ont pas été augmentées, la voie navigable est ensablée, ce qui complique l'entrée et la sortie des navires de gros tonnage. Faute d'incitations en matière d'entrepôts, le nombre de navires et de marchandises exportées et importées a peu augmenté, ce qui se traduit par des revenus et des bénéfices faibles, d'où un manque de ressources pour réinvestir dans les infrastructures et les équipements du port. De plus, au cours des deux dernières années, en raison de l'impact de la pandémie de Covid-19, les tarifs du fret maritime ont également augmenté de 5 à 7 %, rendant la situation encore plus difficile pour les entreprises déjà en difficulté. »

Le port maritime de Nghe An, en phase de planification globale de connectivité avec d'autres pays, est qualifié pour construire un centre de services logistiques pour toute la région du Centre-Nord. Photo : Nguyen Hai

Outre les limitations susmentionnées, certaines entreprises transportant des marchandises via le port de Cua Lo ont également indiqué que leur refus de transiter par ce port était dû au manque de professionnalisme et de qualité des services logistiques. Actuellement, le port ne constitue pas une plateforme logistique permettant de relier les entreprises, notamment celles du transport international, au port en termes de délais et de procédures d'entrée et de sortie.

Déterminé à investir, à créer le changement

Face aux lacunes et limitations susmentionnées, le 27 août 2021, sur la base de la décision n° 200-QD/TTg du 14 février 2017 approuvant le Plan d'action pour améliorer la compétitivité et développer les services logistiques d'ici 2025 et de la décision n° 221/QD.TTg modifiant et complétant la décision n° 200, le Comité populaire provincial a publié le Plan 496/KH pour améliorer la compétitivité et développer les services logistiques à Nghe An d'ici 2025.

En conséquence, Nghe An s'efforce d'augmenter la contribution de l'industrie des services logistiques au PIBR à un niveau assez élevé dans la région du Centre-Nord d'ici 2025 et d'augmenter le taux d'externalisation des services logistiques, de réduire le coût d'utilisation des services logistiques ; d'attirer et de socialiser les investissements dans les infrastructures logistiques, de mobiliser toutes les ressources au maximum et de donner la priorité aux ressources nationales pour développer et compléter les infrastructures des ports maritimes, des aéroports, des entrepôts et des routes.

Port de Vissai (Nghi Thiet - Nghi Loc) mis en service en octobre 2017. Photo : Manh Hung

Avec le Plan 496/KH, Nghe An a calculé et planifié à long terme pour soutenir le développement des services logistiques et du transport maritime dans la province. Avant la résolution n° 36 de l'Assemblée nationale sur le pilotage d'un mécanisme spécifique pour Nghe An et d'autres provinces, Nghe An avait identifié les infrastructures portuaires et les services logistiques comme des goulots d'étranglement, entravant la capacité de la province à développer l'industrie et les services. La province doit donc désormais redoubler de détermination. Le problème est que la province doit élaborer une feuille de route pour mobiliser et concentrer les ressources afin de construire des infrastructures essentielles et les mettre en service au plus vite.

M. Hoang Minh Tuan - Chef du département de gestion des importations et des exportations, ministère de l'Industrie et du Commerce de Nghe An

Comme nous le savons, pour compléter l'infrastructure portuaire, se connecter aux chemins de fer, aux routes et aux voies aériennes, en plus de cela,Centre de services logistiquesDans la région centre-nord de Nghe An, la province a besoin d'investissements importants, dont les principaux axes sont la construction du port en eau profonde de Cua Lo, destiné aux navires de plus de 30 000 tonnes ; un centre logistique de 20 hectares dans la zone économique du Sud-Est ; des investissements dans la construction de la gare de Nghi Long ; et l'agrandissement de l'aéroport international de Vinh. Outre l'achèvement de l'autoroute Nord-Sud à l'est, qui traverse Nghe An, la route nationale côtière Nghi Son-Cua Lo doit être achevée.

Dans la région de Dong Hoi, hormis la route reliant la route nationale 48D (route 36) à la mer, les infrastructures portuaires de Dong Hoi sont quasiment inexistantes, ce qui complique l'attraction des investissements et le développement des services logistiques dans le parc industriel du Nord. Photo : Nguyen Hai

De plus, les entreprises d'entrepôts logistiques de la province doivent également améliorer leur capacité de service, investir dans des équipements et des machines pour appliquer des technologies intelligentes à la production et fournir des services logistiques intégrés. En attendant que les grandes entreprises de services logistiques dotées de capacités commerciales investissent dans la production, les entreprises de la région fournissant des services logistiques dans la province, plus que quiconque, sont les points focaux qui comprennent parfaitement les procédures de chargement et de déchargement des marchandises via le port. Elles doivent donc oser se mobiliser et se connecter pour fournir des services.

Plan d'aménagement reliant le port maritime de Nghe An aux ports régionaux et internationaux. Photo de Nguyen Hai