S'il n'y a pas de taxe, combien coûte une voiture au Vietnam ?

Dans le prix de vente d'une voiture, environ 55 % correspondent au prix de revient et les 45 % restants correspondent aux taxes, aux frais de vente et aux bénéfices du concessionnaire.

Début septembre, la baisse continue des prix des Honda CR-V chez les concessionnaires, conjuguée à la précédente vague de baisses de prix initiée par Truong Hai, a suscité la méfiance de nombreux clients. Avec une baisse de 200 à 300 millions, les concessionnaires et les constructeurs automobiles réalisent-ils des profits excessifs en vendant des voitures au Vietnam ? Quelle est la valeur réelle des voitures ?

Quelle est la vraie valeur d’une voiture ?

La valeur réelle évoquée par de nombreux clients est un terme familier qui ne désigne pas la qualité, mais le prix du véhicule avant ajout, ou non, d'un très faible pourcentage de taxes, de frais et de bénéfices. En économie, cette notion se rapproche le plus du prix de revient. En termes simples, il s'agit du prix que l'entreprise de fabrication vend au distributeur.

Par exemple, une entreprise vend une voiture à un concessionnaire pour 500 millions, après taxes et frais, le concessionnaire la vend à un client pour 900 millions, donc les 500 millions sont la « valeur réelle » que le client attend.

Alors, qu'ajoute le concessionnaire qui rend le prix de vente au client bien supérieur au prix d'achat auprès du fabricant ? Il s'agit de la taxe spéciale à la consommation, de la TVA, des frais de vente et des bénéfices commerciaux.

L'ordre de calcul du prix de vente (prix catalogue) du concessionnaire sera le suivant :

Prix ​​affiché = Prix de revient + Taxe spéciale de consommation + Coût de vente + TVA.

Le coût de vente dans la formule ci-dessus comprend le coût d’exploitation du système de vente, du marketing, de l’administration et des bénéfices commerciaux.

Dans lequel la taxe spéciale de consommation est calculée sur la base du prix de revient ; le coût de vente est généralement d'environ 10 à 15 % du total (prix de revient + taxe spéciale de consommation) ; la TVA est calculée à 10 % du total (prix de revient + taxe spéciale de consommation + coût de vente).

En supposant qu'un modèle de voiture ait un prix de revient de 500 millions, dans le segment 2-2,5 litres, soumis à une taxe spéciale de consommation de 50 %, un coût de vente de 10 %, une TVA de 10 %, le prix de vente du concessionnaire est le suivant :

Selon ce calcul, le prix du concessionnaire est presque le double du prix de revient. Avec un prix de revient d'environ 500 millions, le concessionnaire vend à plus de 900 millions pour assurer un bénéfice.

Selon les experts du secteur, la marge bénéficiaire du concessionnaire est généralement d'environ 5 % du prix de la voiture. Autrement dit, si la voiture coûte 1 milliard, le concessionnaire réalise un bénéfice de 50 millions. Ce chiffre peut également varier en fonction de nombreux facteurs, tels que la politique commerciale de chaque entreprise et l'attrait de chaque modèle sur le marché.

Le prix de vente sur le marché est bien supérieur au prix de vente du constructeur automobile au concessionnaire en raison des taxes supplémentaires. Ce montant est reversé au budget de l'État et ne constitue pas la part du concessionnaire. Un prix élevé ne signifie donc pas que le concessionnaire réalise un bénéfice important.

Remises continues, les agents vendent à perte

Les concessionnaires disposent généralement de dizaines de millions pour négocier les prix avec leurs clients. Lorsqu'un modèle automobile est populaire, son prix augmente et le concessionnaire réalise des bénéfices plus importants ; c'est une règle courante sur le marché, dans tous les secteurs, et pas seulement celui de l'automobile. À l'inverse, lorsque les ventes automobiles sont faibles, les concessionnaires doivent accepter une baisse de leurs bénéfices, voire une perte, pour vendre le véhicule et récupérer le capital nécessaire aux prochaines importations.

Dans le cas du Honda CR-V ou du Mazda CX-5, la plupart des experts estiment que les concessionnaires Honda et Mazda subiront des pertes. Cette remise est généralement partiellement subventionnée par le constructeur, mais en général, les concessionnaires doivent l'accepter pour pérenniser leur activité.

Ce commentaire est également cohérent lorsque le représentant de Truong Hai a déclaré que cette société acceptait depuis longtemps des pertes pour réduire les prix afin d'atteindre les ventes souhaitées, tandis que Honda « sacrifiait les bénéfices des concessionnaires ».

Le prix actuel du CX-5 ou du CR-V est inférieur à celui de la Thaïlande, de l'Indonésie et de certains pays de la région. Les prix des voitures dans ces pays sont inférieurs à ceux du Vietnam pour deux raisons : les coûts de production y sont environ 20 % inférieurs à ceux du Vietnam et ils ne sont pas soumis à de nombreuses taxes importantes, notamment la taxe spéciale à la consommation, car les gouvernements de ces pays ne classent pas les voitures comme des produits de luxe nécessitant des restrictions.

Selon VNE