Nghe An : Accord sur le plan d'investissement, le lieu de construction du terminal, la piste numéro 2 de l'aéroport international de Vinh
(Baonghean.vn) - Nghe An va faire appel à des ressources d'investissement pour une nouvelle zone d'aviation civile comprenant : Terminal passagers, terminal cargo, hangar... et des installations aéroportuaires (piste 2, taxiway, parking...) sous forme de PPP (partenariat public-privé).
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Aperçu de la séance de travail ordinaire de janvier 2023 du Comité permanent du Parti de la province de Nghe An. Photo : Thanh Duy |
Ont assisté à la réunion les camarades : Nguyen Van Thong - Secrétaire adjoint permanent du Comité provincial du Parti ; Hoang Nghia Hieu - Secrétaire adjoint du Comité provincial du Parti ; des représentants des dirigeants des Comités centraux du Parti, des camarades du Comité permanent du Comité provincial du Parti et des dirigeants d'un certain nombre de départements, de branches et de secteurs.
INVESTISSEMENT, GESTION ET EXPLOITATION D'UN NOUVEAU DOMAINE DE L'AVIATION CIVILE
ET PROJETS AÉROPORTUAIRES SOUS FORME DE PPP
Au cours du programme de travail, le Comité permanent du Parti provincial a entendu un rapport sur le projet de socialisation de l'investissement et de l'exploitation de l'aéroport international de Vinh.
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Le Comité permanent du Parti provincial a pris connaissance d'un rapport sur le projet d'aménagement de l'aéroport international de Vinh. Photo : Thanh Duy |
En conséquence, sur la base des orientations du ministère des Transports sur le projet de socialisation de l'investissement et de l'exploitation de l'aéroport international de Vinh, le département des Transports de Nghe An a signé un contrat avec une unité de conseil pour développer le projet de socialisation de l'investissement et de l'exploitation de l'aéroport international de Vinh.
Grâce à la recherche et à l'évaluation de 11 modèles dans le monde et à leur mise en œuvre réelle tels que : l'aéroport international de Van Don, Da Nang, Cam Ranh... Pour l'aéroport international de Vinh, l'unité de conseil a proposé 2 modèles d'investissement, de gestion et d'exploitation.
Lors de la réunion, sur la base de la présentation et de l'analyse des dirigeants du Département des Transports, le Comité permanent du Comité provincial du Parti a discuté et convenu de choisir un modèle d'investissement, de gestion et d'exploitation sur la base du maintien du statut actuel de la Vietnam Airports Corporation gérant l'aéroport existant.
Parallèlement, appel à des ressources d'investissement pour la nouvelle zone d'aviation civile comprenant : Terminal passagers, terminal cargo, hangar... et les travaux de la zone aéroportuaire (piste 2, taxiway, parking...) sous forme de PPP (partenariat public-privé) pour former davantage d'investisseurs pour gérer et exploiter la nouvelle zone d'aviation civile.
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Le camarade Hoang Phu Hien, directeur du département des Transports de Nghe An, a présenté le plan d'adaptation de la planification et le projet de socialisation des investissements pour l'exploitation de l'aéroport international de Vinh. Photo : Thanh Duy |
L'avantage de cette option est qu'elle facilite la mise en œuvre de nouvelles procédures de projet, car elle évite de manipuler des biens publics. L'aéroport existant continue d'assurer son fonctionnement normal. En cas d'incident ou de réparation des éléments de construction, la Société des aéroports du Vietnam prendra l'initiative d'allouer des fonds et d'organiser la résolution des problèmes et la réparation des éléments de construction afin d'assurer la continuité du fonctionnement de l'aéroport.
Après l'approbation du Comité permanent du Comité provincial du Parti, le Comité populaire provincial de Nghe An soumettra le projet au ministère des Transports pour examen, évaluation et rapport au Premier ministre pour approbation.
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Le plan d'aménagement de l'aéroport international de Vinh pour la période 2021-2030, avec une vision à l'horizon 2050, a été retenu. Photo : Thanh Duy |
CONSTRUCTION D'UNE ZONE D'AVIATION CIVILE ENTREDEUX ITINÉRAIRES
Auparavant, lors de la séance de travail, le Comité permanent du Parti provincial a choisi à l'unanimité le plan visant à ajuster la planification de l'aéroport international de Vinh.
Selon le projet de Plan directeur pour le développement du système aéroportuaire national pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, soumis par le ministère des Transports au Premier ministre, la capacité de l'aéroport international de Vinh devrait être d'environ 8 millions de passagers/an d'ici 2030 ; et d'environ 14 millions de passagers/an d'ici 2050.
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Le Premier ministre Pham Minh Chinh a écouté le rapport des dirigeants provinciaux sur le plan d'investissement pour l'agrandissement de l'aéroport international de Vinh lors de sa visite de travail le 24 juillet 2022 à Nghe An. Photo : Thanh Duy |
L'Autorité de l'aviation civile du Vietnam a signé un contrat avec une unité de conseil pour planifier l'aéroport international de Vinh pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, avec une capacité de 8 millions de passagers/an d'ici 2030 ; et une vision jusqu'en 2050 de 14 millions de passagers/an.
Sur la base des options des deux consultants, l'Autorité de l'aviation civile du Vietnam a achevé le rapport final sur les ajustements de planification et a fait rapport au ministère des Transports pour choisir l'option de construire une zone d'aviation civile entre les deux pistes de l'aéroport international de Vinh.
En conséquence, la superficie estimée à défricher pour construire une zone d'aviation civile entre les deux pistes est d'environ 115 hectares (dont 68,1 hectares pour la commune de Nghi An, 43,6 hectares pour la commune de Nghi Truong et 3 hectares pour la commune de Nghi Trung). Le coût estimé du défrichage est d'environ 5 084 milliards de VND. Le nombre de ménages concernés est d'environ 850 ménages ; la zone militaire n'est pas concernée.
Cette option permettra également de réduire le coût du déblaiement du site, d'environ 2 000 milliards de VND de moins que l'option restante ; elle n'affectera pas les terrains, les actifs et les ouvrages de défense actuellement gérés et utilisés ; à long terme, il existe une marge de développement continue ; et l'efficacité de l'exploitation sera améliorée une fois la piste 2 achevée. Parallèlement, les souhaits des ménages de la zone entre les deux pistes, qui souhaitent se reloger et se réinstaller prochainement, seront largement pris en compte lors du déblaiement du site.
Cependant, avec ce plan, la province doit prévoir des capitaux pour investir dans la voie de circulation reliant la nouvelle zone aéroportuaire, à partir de la route nationale 1 et de la route nationale 46, à hauteur d'environ 850 milliards de VND.
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Le Premier ministre Pham Minh Chinh inspecte l'aéroport international de Vinh lors de sa visite de travail à Nghe An, le 24 juillet 2022. Photo : Thanh Duy |
L'aéroport international de Vinh est un aéroport de niveau 4E selon la réglementation de l'OACI, avec une capacité de conception prévue de 7 millions de passagers/an d'ici 2030.
La zone de planification est de 447,37 hectares, dont : la zone de terrain destinée à l'usage partagé de l'aéroport est de 330,14 hectares ; la zone de terrain destinée à l'aviation civile est de 78,77 hectares et la zone de planification destinée aux terrains de défense nationale est de 38,46 hectares.
Actuellement, l'aéroport international de Vinh exploite neuf lignes, desservies par six compagnies aériennes, avec une fréquence moyenne de 26 à 28 vols par jour (soit 52 à 56 décollages et atterrissages par jour). En 2022, l'aéroport accueillera 2,6 millions de passagers, un nombre déjà saturé par rapport à sa capacité actuelle.
Actuellement, le terminal passagers T1 fonctionne à pleine capacité. Aux heures de pointe, la fréquence des vols est saturée (environ 50 vols, arrivées et départs compris). Le terminal passagers international ne répond pas aux exigences, car il utilise l'ancien terminal rénové. En particulier, le hall d'accueil et la zone d'enregistrement des passagers sont saturés aux heures de pointe.
Le nombre de parkings ne peut accueillir que six avions au maximum, tandis que les jours fériés et le Têt, huit à neuf places sont nécessaires. La piste existante, longue de 2 400 m, a fait l'objet d'investissements et de réparations depuis 2003. Elle n'accueille que des A320/A321 à charge réduite (code C) ou équivalent, et ne peut accueillir des gros-porteurs de code E tels que les A350, B777 et B787, ce qui empêche l'ouverture de lignes internationales pour les vols long-courriers nécessitant des gros-porteurs.
La qualité de la piste s'est dégradée et nécessite un entretien et des réparations réguliers ; il n'y a pas de système de voies de circulation parallèles, ce qui affecte les temps de décollage et d'atterrissage des vols ; il n'y a pas de terminal de fret ni de zone de réparation de hangar...
C'est pourquoi la modernisation et la rénovation de l'aéroport international de Vinh sont une nécessité, notamment la construction d'une deuxième piste d'une longueur de 3 000 m, garantissant qu'elle puisse recevoir des avions gros-porteurs de code E tels que l'A350, le B777, le B787, ainsi que la construction d'une nouvelle zone d'aviation civile.
Lors de son voyage de travail à Nghe An fin juillet 2022, le Premier ministre Pham Minh Chinh a directement inspecté l'aéroport international de Vinh.
Ensuite, dans l'avis de conclusion n° 244/TB-VPCP du 11 août 2022, le Premier ministre a chargé le Comité populaire de la province de Nghe An de présider et de coordonner avec les agences et unités concernées l'élaboration d'un projet de socialisation de l'investissement et de l'exploitation de l'aéroport international de Vinh, de l'envoyer au ministère des Transports pour synthèse et rapport au Premier ministre.
Lors de la séance de travail d'aujourd'hui, le Comité permanent du Parti provincial a également donné son avis sur le projet de rapport et de programme résumant les 10 années de mise en œuvre de la résolution 8 du Comité central (11e mandat) sur la stratégie de protection de la patrie dans la nouvelle situation.
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