Faits intéressants peu connus sur les airbags de voiture
Les airbags sont un dispositif de sécurité important installé sur tous les modèles de voiture. Il existe des anecdotes intéressantes à leur sujet, mais peu connues de tous.
L'airbag inventé par John W. Hetrick a été breveté pour la première fois en 1952 aux États-Unis. Cependant, ce n'est que près de 20 ans plus tard que cet équipement a été installé dans les voitures.
La Porsche 944 Turbo a été la première voiture à être équipée de série de deux airbags en 1987.
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| La Mercury Monterey de 1972 a été la première voiture à être équipée d'un airbag passager avant. |
Auto News a enregistré la première collision entre deux voitures équipées d'airbags, toutes deux des Chrysler Lebaron. Les deux conducteurs ont survécu à l'accident.
En 1970, des airbags fabriqués par General Motors ont été testés sur la Chevrolet Impala par l'Insurance Institute for Highway Safety. Les airbags GM se sont révélés si durables que même lorsque d'autres pièces du véhicule étaient dégradées, ils sont restés en parfait état.
Dans les années 1970, les ventes de véhicules GM et Ford équipés d'airbags n'ont pas répondu aux attentes. En 1977, GM a été contraint d'arrêter la production de ces airbags et a demandé au gouvernement américain de cesser de les normaliser, au motif qu'ils étaient peu pratiques et inappropriés.
GM a introduit un autre type d'airbag situé à l'intérieur du siège, pour empêcher l'occupant de heurter l'accoudoir central lors d'un impact latéral.
Le volant de la Citroën C4 est unique : seule la couronne pivote sous la commande du conducteur, tandis que le centre reste fixe. Cette conception permet à Citroën d'installer un airbag adapté à la taille du buste, rappelant la forme d'un œuf à l'envers.
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| Disposition de l'airbag en forme d'œuf inversé sur Citroën C4. |
Le temps de déploiement de l'airbag doit être très rapide (environ 1/20 seconde) et puissant pour éviter que la tête de l'occupant ne heurte le volant en cas de collision.
Cependant, la force de l'airbag peut également entraîner la mort, car la distance entre le visage et l'airbag est trop faible lors du premier déploiement. Il est donc impératif que l'airbag se déploie le plus rapidement possible et complètement avant que la tête du conducteur n'approche du volant.
