Approbation de la planification de l'aéroport international de Vinh pour pouvoir recevoir des « avions super-larges » Boeing 787

Le ministre des Transports vient d'approuver la planification de l'aéroport international de Vinh pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050 selonDécision 201/QD-BGTVT du 19 février 2025.

L'objectif de planification pour la période 2021-2030 est que l'aéroport international de Vinh atteigne le niveau d'aéroport 4E (selon le code standard de l'Organisation de l'aviation civile internationale - OACI) ; capacité d'environ 8 millions de passagers/an et 25 000 tonnes de fret/an.

Le type d'avion exploité est un avion de code C tel que A320/A321 et équivalent, un avion de code E tel que B747/B777/B787/A350 et équivalent.

D'ici 2050, l'aéroport international de Vinh atteindra le niveau d'aéroport 4E (selon le code standard de l'OACI) ; capacité d'environ 14 millions de passagers/an et 35 000 tonnes de fret/an.

- Le type d'aéronef exploité est un aéronef de code C tel que A320/A321 et équivalent ; un aéronef de code E tel que B747/B777/B787/A350 et équivalent.

Concernant le système de piste, période 2021-2030 : projet d'extension de la piste existante vers la fin de l'année 17 jusqu'à une dimension de 3 000 m x 45 m ; dimension des bordures matérielles selon la réglementation.

Vision 2050, planification de la piste n° 2 de dimensions 3 000 m x 45 m, direction 02-20 à l'Est de la piste existante, dimensions des bordures matérielles selon la réglementation.

En ce qui concerne le système de voies de circulation, au cours de la période 2021-2030, la voie de circulation parallèle n° 1 est prévue à 182 m à l'ouest du centre de la piste n° 1 ; la voie de circulation parallèle n° 2 est prévue à environ 180 m à l'est du centre de la piste n° 1 ; un système de voies de circulation de connexion et une voie de sortie rapide synchrone sont prévus pour relier la voie de circulation parallèle à la piste et au tablier ; la taille des bordures matérielles est conforme à la réglementation.

Vision 2050, planification de la voie de circulation parallèle n° 3 à environ 180 m à l'ouest de l'axe de la piste n° 2 ; planification d'un système de voies de circulation de connexion, de voies de sortie rapide synchrones pour relier la voie de circulation parallèle à la piste, au tablier ; taille des bordures de matériau conforme à la réglementation.

En ce qui concerne le parking des avions, au cours de la période 2021-2030, le parking des avions existant sera agrandi pour accueillir environ 15 positions de stationnement pour les avions de code C ; le parking des avions dans la zone du terminal passagers T2 sera prévu pour accueillir environ 10 positions de stationnement pour les avions.

Vision 2050, agrandir la zone de stationnement des avions du terminal passagers T2 pour accueillir environ 29 positions de stationnement des avions ; réserve pour extension en cas de besoin.

En ce qui concerne la planification des installations de services aéronautiques, pour le terminal passagers au cours de la période 2021-2030, le terminal passagers T1 existant sera étendu à une capacité d'environ 5 millions de passagers/an ; un nouveau terminal passagers T2 sera prévu dans la zone entre les deux pistes avec une capacité d'environ 3 millions de passagers/an.

Vision 2050, agrandir le terminal passagers T2 jusqu'à une capacité d'environ 9 millions de passagers/an, portant la capacité totale de l'ensemble du port à environ 14 millions de passagers/an ; réserver des terrains pour le développement en cas de besoin.

En ce qui concerne le terminal de fret, au cours de la période 2021-2030, le terminal de fret existant continuera d'être entretenu ; un terminal de fret et un parking seront prévus dans la zone au nord du terminal passagers T1, avec une capacité d'environ 25 000 tonnes/an ; avec une vision jusqu'en 2050, le terminal de fret et le parking seront agrandis pour atteindre une capacité d'environ 35 000 tonnes/an ; des terrains seront réservés au développement en cas de besoin.