Nous gérerons strictement et traiterons plus sévèrement l'acte de critiquer les clients, de combiner les clients et de facturer des frais supplémentaires pour les véhicules qui prennent en charge et déposent les passagers à l'aéroport de Vinh !
(Baonghean.vn) - Sur de nombreux réseaux sociaux, des plaintes ont été déposées contre les chauffeurs de taxi de l'aéroport de Vinh qui critiquent les passagers sur de courtes distances, regroupent les passagers et facturent des frais d'entrée supplémentaires... Cela nécessite que les autorités renforcent leur surveillance étroite pour éviter de provoquer le chaos.
Concurrence déloyale ?
En tant que plus grand aéroport de la région du Centre-Nord,Aéroport international de VinhActuellement, c'est un aéroport de classe 4E d'une superficie totale de plus de 557 hectares, le sixième plus grand des 14 aéroports internationaux du Vietnam. Il accueille en moyenne 5 000 à 7 000 passagers par jour, et aux heures de pointe, le nombre de passagers peut atteindre 11 000 personnes par jour.
En arrivant récemment à l'aéroport international de Vinh, juste entre l'intersection et le portillon d'entrée, sur le côté droit de la route, un panneau interdisait l'arrêt et le stationnement des voitures. Cependant, de nombreuses voitures immatriculées blanches et jaunes, stationnées en file indienne, étaient encore en service. À leur descente d'avion, les passagers traînaient leurs bagages jusqu'à la porte d'embarquement pour monter à bord.
En pénétrant plus loin, à gauche du pont menant aux terminaux de départ et d'arrivée, se trouve un parking. Parmi les véhicules, on trouve des voitures des quartiers venant chercher des proches, ainsi que des taxis familiaux, sans plaques d'immatriculation jaunes, qui viennent néanmoins prendre des passagers.
Sur le parking au sud du terminal passagers nationaux se trouve un parking de taxis traditionnel. Les compagnies de taxis doivent débourser 150 millions de VND par mois pour 50 voitures. Cependant, en raison du faible nombre de clients et de la concurrence déloyale des taxis familiaux, des taxis sans licence, des taxis technologiques… sans enseignes commerciales, les compagnies de taxis ne disposent que d'une trentaine de voitures dans la zone d'attente au sud du terminal passagers nationaux.
Nos recherches ont révélé que, par le passé, cet aéroport n'avait pas connu de congestion comme d'autres aéroports internationaux. Cependant, dans les faits, un conflit d'intérêts persiste entre les services de taxi traditionnels (qui se sont lancés dans des appels d'offres pour exploiter les services à l'aéroport) et les taxis technologiques et les taxis familiaux (qui se contentent d'acheter des billets d'entrée et d'attendre pour prendre les passagers). Sur les réseaux sociaux, on se plaint encore des chauffeurs de taxi qui refusent les passagers sur de courtes distances, les regroupent et facturent des frais d'entrée supplémentaires…
M. Nguyen Canh Thang, directeur de Mai Linh Nghe An Limited Liability Company (filiale du groupe Mai Linh), a déclaré : « L’aéroport de Vinh étant situé en ville, la plupart des passagers y arrivent par petits trajets. Comme ils doivent faire la queue à l’aéroport dès 3 heures du matin, rencontrer des passagers de courts trajets affecte également, dans une certaine mesure, le comportement psychologique du chauffeur. Cependant, selon M. Thang, l’unité a parfaitement compris et a édicté des règles interdisant aux chauffeurs de refuser de servir des passagers de courts trajets et de leur demander leur destination avant de monter dans le bus. »
Cependant, en avril 2024, la société à responsabilité limitée Mai Linh Nghe An a également infligé une amende à trois conducteurs pour des infractions telles que le regroupement de passagers, la perception de frais de porte supplémentaires auprès des passagers et la sollicitation de passagers avant leur tour de départ.
M. Nguyen Xuan Dat, directeur de la société par actions de transport et de commerce Van Xuan Nghe An, a également déclaré que l'exploitation des services de taxi à l'aéroport de Vinh rencontre actuellement de nombreuses difficultés. Malgré des règles strictes concernant le service client, quelles que soient les distances, ou l'interdiction de partager les passagers, certains chauffeurs continuent de les enfreindre.
En fait, la société à responsabilité limitée Mai Linh Nghe An et la société par actions de transport et de commerce Van Xuan Nghe An sont également les deux soumissionnaires retenus pour exploiter l'aéroport de Vinh. Les représentants de ces deux entités ont expliqué que la baisse du nombre de clients utilisant les taxis traditionnels s'explique par la présence actuelle de nombreux taxis sans licence, taxis familiaux et taxis technologiques avec plaques blanches. Ces véhicules ne paient qu'un droit d'entrée et ne sont pas soumis à des frais d'appel d'offres pour l'exploitation, ce qui permet de négocier les tarifs avec les clients sans contrainte. De plus, de nombreux chauffeurs de taxi privés utilisent Facebook pour publier des informations sur les services de transport de passagers de l'aéroport et les récupèrent à la descente. Sans oublier les voitures des guichets des provinces de Thanh Hoa et Ha Tinh qui prennent également des passagers sur leurs trajets. C'est pourquoi de nombreux chauffeurs de taxi traditionnels ne souhaitent pas opérer à l'aéroport.
Une surveillance étroite est nécessaire
Selon les recherches, deux parkings sont actuellement prévus à l'aéroport international de Vinh : un parking au nord et un parking au sud du terminal passagers intérieur. Ces deux parkings couvrent une superficie de 4 320 m².2En particulier, la zone au sud du terminal passagers intérieur est aménagée en zone d'attente pour les taxis agréés par le port. Le parking au nord du terminal passagers intérieur est réservé aux véhicules sous contrat.
Suite à l'appel d'offres, depuis septembre 2023, six unités se sont inscrites pour stationner sur le parking contractuel. Parmi elles, quatre unités se trouvent sur le parking de Ha Tinh et deux sur celui de Thanh Hoa. Quant au parking sud du terminal passagers intérieur, deux unités ont été retenues pour le service de taxi : Mai Linh Group Joint Stock Company (1re position) et Van Xuan Nghe An Transport and Trading Joint Stock Company (2e position), comme mentionné ci-dessus.
M. Nghiem Manh Tuan, directeur de l'aéroport international de Vinh, a déclaré : « Conformément au règlement sur la gestion et l'exploitation des services de transport automobile à l'aéroport international de Vinh, les entreprises opérant au port doivent veiller au respect des réglementations relatives à l'exploitation, à l'aménagement des parkings, aux itinéraires, à la vitesse, aux horaires, aux points d'arrêt, aux points de prise en charge et de dépose, au nombre de véhicules… Elles doivent enregistrer les prix des services auprès des autorités compétentes et les afficher publiquement. Les entreprises autorisées à exploiter ces services doivent respecter les contrats signés… »
Face au démarchage et au regroupement de passagers, source de chaos, l'aéroport international de Vinh a déployé des forces de sécurité aux points chauds et annoncé des numéros d'assistance téléphonique aux points de départ et d'arrivée afin que les usagers puissent se signaler rapidement. De plus, l'aéroport a édicté une réglementation sur l'attribution et la déduction de points pour les unités chargées de l'exploitation des services de transport à l'aéroport. En cas de récidive, le contrat de l'unité sera résilié.
Le transport de passagers à l'aéroport est une activité de service importante, qui influence grandement le développement de l'image de marque touristique de Nghe An. Par conséquent, les services de gestion, outre l'amélioration des compétences professionnelles des chauffeurs, notamment touristiques, devraient faire de chaque chauffeur un guide touristique, présentant aux touristes des destinations touristiques attractives à leur arrivée à Nghe An. Il est nécessaire de sensibiliser chaque chauffeur à l'importance de servir les touristes et de limiter les comportements qui nuisent à l'image de Nghe An, tels que le démarchage et la fixation des prix.
Dans le même temps, il est nécessaire de gérer strictement les véhicules entrant et sortant de l'aéroport pour prendre et déposer des passagers, en évitant les cas de véhicules fournissant des services déguisés, ne changeant pas de plaques d'immatriculation jaunes, mais prenant et déposant toujours des passagers, affectant l'environnement général des transports, provoquant des conflits d'intérêts inutiles, affectant la situation de sécurité et d'ordre à l'intérieur et à l'extérieur de la zone aéroportuaire.
