Les péages sur l'autoroute Nord-Sud pourraient-ils atteindre 3 400 VND/km ?

Le péage prévu pour l'autoroute Nord-Sud lors de son ouverture est de 1 500 VND/km, puis augmentera de 200 à 300 VND tous les 2 à 3 ans, le tarif maximal atteignant 3 400 VND/km.

Présentant au nom du gouvernement le rapport d'étude de préfaisabilité sur le projet d'investissement visant à construire plusieurs sections de l'autoroute Nord-Sud-Est au cours de la période 2017-2020, le ministre des Transports, Nguyen Van The, a souligné que l'investissement dans la construction de l'autoroute Nord-Sud-Est est nécessaire et ne peut être retardé.

Lors de la discussion de groupe sur le projet d'autoroute Nord-Sud, qui s'est tenue l'après-midi du 8 novembre, le ministre Nguyen Van The a exprimé son soutien à la politique du gouvernement visant à construire un axe autoroutier reliant les principaux centres économiques et politiques du pays afin de créer une avancée majeure dans le développement socio-économique.

Diviser les choses en «voiles» ne peut pas mener à des percées.

Selon M. The, toute localité qui développe une industrie, un commerce et des services de haut niveau deviendra une localité développée. À l'inverse, les provinces axées sur l'agriculture seront plus pauvres. Cependant, la pauvreté n'est pas forcément synonyme de solution.

Le ministre Thể a déclaré que, compte tenu de la situation budgétaire difficile, le partage des ressources entre les 63 provinces et villes rendrait difficile toute avancée significative. Pour un développement durable du pays, les provinces les plus riches, disposant de ressources budgétaires abondantes, sont en mesure de soutenir les provinces les plus pauvres. Afin de dégager davantage de fonds pour ces dernières, la construction d'autoroutes est indispensable pour créer des axes de développement économique majeurs. Dans un premier temps, il convient de sélectionner les tronçons les plus nécessaires et les plus urgents.

L'autoroute Nord-Sud devrait constituer une avancée majeure en matière de développement socio-économique.

En réponse aux questions de certains députés de l'Assemblée nationale concernant le fait que sur les 11 projets composants, 3 sont des projets d'investissement entièrement publics tandis que les 8 autres sont des projets BOT (construction-exploitation-transfert), le ministre a déclaré que pour le projet Cao Bo - Mai Son, bien que 15 km soient une courte distance, une autoroute à 4 voies est nécessaire pour garantir un trafic entre Hanoi, Nghe An et Ha Tinh supérieur à 35 000 véhicules par jour et par nuit, et qui devrait atteindre 40 000 véhicules d'ici 2020. Sans cette autoroute, des embouteillages se produiraient.

Ce tronçon comporte déjà deux voies ; il n’y a donc aucune raison de ne pas investir dans une route à quatre voies. Cependant, si le projet est réalisé en BOT (construction-exploitation-transfert) avec péage, cela risque de susciter du mécontentement, car il s’agit d’une route ancienne en cours de réfection, et des péages sont ensuite perçus.

Le deuxième projet d'investissement public concerne le tronçon Cam Lo - La Son, visant à ouvrir à la circulation la route Ho Chi Minh jusqu'au cap Ca Mau d'ici 2020. Cependant, ce tronçon ne dispose actuellement d'aucune voie rapide. Par conséquent, le gouvernement a accepté d'y investir, mais en raison du faible volume de trafic, seules deux voies seront construites sur 102 km, grâce à un investissement public de plus de 7 000 milliards de VND.

Le troisième projet est le pont My Thuan 2, un investissement spécial de plus de 5 000 milliards de VND d'investissement public pour créer une dynamique pour les deux projets BOT Trung Luong - My Thuan et My Thuan - Can Tho afin d'accélérer les progrès et d'être ouverts à la circulation d'ici 2020, a expliqué M. The.

Le tarif de péage BOT le plus élevé est de 3 400 VND/km.

Concernant le mécanisme de tarification, M. Nguyen Van The a indiqué que le ministère des Transports recherche un mécanisme de tarification des services pour chaque projet, avec une durée de 24 ans. Actuellement, le gouvernement a accepté de proposer un système de péage fermé afin d'éviter le recours à un système de péage ouvert où les frais sont calculés en fonction du nombre de péages effectués.

« Conformément aux dispositions de la loi sur les prix, afin de garantir une compensation raisonnable des coûts réels de production et d'exploitation, et de réaliser des bénéfices conformes aux prix du marché, le tarif d'utilisation de l'autoroute Nord-Sud est d'environ 2 500 VND/véhicule particulier standard (VPS)/km, ce qui correspond à une période d'exploitation d'environ 24 ans et à une contribution de l'État d'environ 55 000 milliards de VND pour la période 2017-2020 », a expliqué M. The.

Cependant, selon le ministre des Transports, afin de garantir une compensation raisonnable des coûts réels de production et d'exploitation, la rentabilité, l'adéquation aux mécanismes du marché et le pouvoir d'achat des usagers, le gouvernement a fixé le prix à 1 500 VND/km lors de la mise en service. Par la suite, conformément au plan de développement, le prix augmentera de 200 à 300 VND tous les deux ou trois ans. Le tarif maximal sera de 3 400 VND/km.

« Le prix peut sembler élevé aujourd'hui, mais dans 24 ans, avec le développement économique, collecter 3 400 VND pourrait s'avérer insuffisant », a déclaré le ministre, ajoutant que ce plan ne permet de mobiliser que 70 000 milliards de VND pour construire 654 km d'ici 2020, en plus des 55 000 milliards de VND provenant du budget de l'État.

Selon VOV