Les péages de l'autoroute Nord-Sud pourraient atteindre 3 400 VND/km ?

Il est prévu que le péage de l'autoroute Nord-Sud sera de 1 500 VND/km lors de sa mise en service, puis il augmentera de 200 à 300 VND tous les 2 à 3 ans, le tarif le plus élevé étant de 3 400 VND/km.

Au nom du gouvernement, lors de la présentation du rapport d'étude de préfaisabilité sur le projet d'investissement visant à construire un certain nombre de sections d'autoroute sur la route Est Nord-Sud au cours de la période 2017-2020, le ministre des Transports Nguyen Van The a souligné que l'investissement dans la construction de l'autoroute Est Nord-Sud est nécessaire et ne peut être retardé.

Lors de la séance de discussion du groupe l'après-midi du 8 novembre sur le projet d'autoroute Nord-Sud, le ministre Nguyen Van The a exprimé son soutien à la politique du gouvernement visant à construire une autoroute reliant les centres politiques et économiques importants du pays pour créer une percée socio-économique.

Diviser le « rideau » ne peut pas créer de percée

Selon M. The, toute localité qui développe l'industrie, le commerce et les services deviendra une localité développée. Les provinces qui se concentrent sur l'agriculture seront plus pauvres. Cependant, être plus pauvre ne signifie pas qu'il existe une solution.

Le ministre a déclaré que, dans un contexte de difficultés budgétaires, si le « gâteau » est divisé entre 63 provinces et villes, il sera difficile de réaliser une percée. Si nous voulons que le pays se développe durablement, dispose d'un budget abondant, que les provinces riches soient suffisamment fortes pour soutenir les provinces pauvres et que le budget soit plus généreux pour soutenir les provinces pauvres, alors la seule solution est de construire des autoroutes afin de créer un moteur de développement économique majeur. La première étape consiste à sélectionner les sections les plus nécessaires et les plus urgentes à construire.

L’autoroute Nord-Sud devrait créer une avancée majeure dans le développement socio-économique.

Répondant aux questions de certains députés de l'Assemblée nationale sur le fait que sur les 11 projets composants, 3 sont tous des projets d'investissement public et les 8 restants sont investis sous forme de BOT, le ministre The a déclaré qu'avec le projet Cao Bo - Mai Son, bien que court de 15 km, une autoroute à 4 voies doit être construite pour assurer que le volume de trafic de Hanoi - Nghe An - Ha Tinh soit supérieur à 35 000 véhicules/jour et nuit, augmentant à 40 000 véhicules d'ici 2020, sans l'autoroute il y aura des embouteillages.

Ce tronçon a déjà investi dans 2 voies, il n'y a aucune raison de ne pas investir dans l'ensemble de l'axe à 4 voies, mais si on fait du BOT et qu'on perçoit ensuite des péages, cela va susciter des inquiétudes car l'ancienne route est réinvestie et perçoit ensuite des péages.

Le deuxième projet d'investissement public concerne le tronçon Cam Lo - La Son, qui ouvrira la route reliant Hô-Chi-Minh-Ville au cap Ca Mau d'ici 2020. Cependant, ce tronçon ne dispose pas encore d'autoroute. Le gouvernement a donc accepté d'investir, mais en raison du trafic limité, seules deux voies ont été investies et 102 km de route ont été investis, pour un montant de plus de 7 000 milliards de dongs.

Le troisième projet est le pont My Thuan 2, avec un investissement spécial de 7 km avec un capital d'investissement public d'environ plus de 5 000 milliards de VND pour créer une dynamique pour les deux projets BOT Trung Luong - My Thuan et My Thuan - Can Tho pour accélérer les progrès pour ouvrir la route d'ici 2020, a expliqué M. The.

Les frais BOT les plus élevés sont de 3 400 VND/km.

Concernant le mécanisme de perception des frais, M. Nguyen Van The a indiqué que le ministère des Transports demandait un mécanisme de perception des frais de service pour chaque projet pendant 24 ans. Actuellement, le gouvernement a accepté de soumettre la perception des frais à un système secret afin d'éviter la collecte de tickets ouverts et le calcul du montant payé.

Sur la base des dispositions de la loi sur les prix, afin d'assurer une compensation raisonnable pour les coûts réels de production et d'exploitation, avec des bénéfices compatibles avec le niveau des prix du marché, le prix du service pour l'utilisation de l'autoroute Nord-Sud est d'environ 2 500 VND/voiture particulière standard (PCU)/km correspondant à une période d'activité d'environ 24 ans et la contribution en capital de l'État au cours de la période 2017-2020 est d'environ 55 000 milliards de VND, a présenté M. The.

Toutefois, selon le ministre des Transports, afin de garantir une compensation raisonnable et rentable des coûts réels de production et d'exploitation, conformément aux mécanismes du marché et à la capacité de paiement des citoyens, le gouvernement a fixé le prix de mise en service à 1 500 VND/km. Par la suite, conformément à la feuille de route, il augmentera de 200 à 300 VND tous les 2 à 3 ans. Le niveau de collecte maximal est de 3 400 VND/km.

"Peut-être que le prix est élevé maintenant, mais dans 24 ans, lorsque l'économie se développera, collecter 3 400 VND pourrait être trop peu", a déclaré le ministre, ajoutant que ce plan est capable de mobiliser 70 000 milliards de VND pour construire 654 km d'ici 2020, en plus des dépenses du budget de l'État de 55 000 milliards de VND.

Selon VOV