Pourquoi la roue de secours est-elle toujours plus petite que la roue principale ?

Les pneus de secours ont toujours été un élément indispensable des voitures, garantissant la continuité de la conduite en cas de problème avec le pneu principal. Le développement technologique a permis la création de nombreux types de pneus.

Selon Edmunds, les pneus de secours avaient autrefois la même taille que les pneus principaux, mais entre 2007 et 2014, le nombre de pneus de secours de taille standard dans le monde a diminué d'environ 49 %. Selon les statistiques de ce site, en 2014, environ 52 % des voitures dans le monde utilisaient des pneus de secours de petite taille, principalement des voitures particulières. Alors, pourquoi ces différences ? Continuons à suivre.

Les raisons pour lesquelles les fabricants produisent des pneus de secours plus petits que les pneus principaux sont résumées par Yourmechanic, un expert technique : les petits pneus de secours permettent de réduire l'espace dans le coffre, leur légèreté réduit la charge du véhicule et, par conséquent, les économies de carburant ; leur légèreté facilite également le transport, le déplacement et le remplacement pour les conducteurs ; les petits pneus sont souvent plus légers, ont une adhérence moindre et peuvent rouler à une vitesse maximale inférieure, généralement autour de 80 km/h. Cela rappelle aux conducteurs de ne pas oublier de se rendre chez le réparateur de pneus, de remplacer le pneu principal et de le régler.

Si la roue de secours est identique à la roue principale, l'utilisateur est souvent paresseux et ne se rend pas à l'atelier pour la vérifier, ce qui pose des problèmes de sécurité. Enfin, produire des roues de secours plus petites et plus légères permet également aux constructeurs automobiles de réduire leurs coûts et leurs prix.

Il existe encore des fabricants de pneus de secours de la même taille que les pneus principaux. Il existe deux types de pneus : l'un a la même taille et la même qualité technique, l'autre est de la même taille mais la qualité technique est différente. Par exemple, la bande de roulement est moins profonde et la jante moins rigide…

Le type identique au pneu principal est souvent utilisé pour les véhicules qui doivent transporter de lourdes charges et parcourir de longues distances, comme les camions, les camionnettes et les gros SUV, tandis que le type de qualité technique inférieure est souvent utilisé pour les véhicules de grande taille qui circulent principalement dans les zones urbaines et ne transportent pas de lourdes charges, comme les crossovers et les monospaces.

Pourquoi certaines voitures n’ont-elles pas besoin de roue de secours ?

Parce que la voiture est équipée de pneus runflat, qui peuvent encore rouler à grande vitesse sur des centaines de kilomètres après une crevaison. Cependant, pour une sécurité maximale, ces voitures sont équipées de roues de secours.

Principes à retenir lors du changement de la roue de secours :

Changer une roue de secours est une priorité absolue pour tout conducteur. Voici quelques règles :

1. Pour la sécurité des personnes et des biens, lors du changement de pneus, calez les roues, verrouillez les portes et allumez les feux de détresse.

2. Placez le cric dans la bonne position. Cette position est généralement marquée sur le châssis de la voiture, à environ 15 à 20 cm du pneu. Un mauvais positionnement peut rendre le cric instable et affecter la structure de la voiture.

3. Retirez les vis en étoile. Autrement dit, ne les retirez pas les unes à côté des autres, mais en diagonale (par exemple, numéro 1, puis numéro 3, puis 5-2-4).

4. Vis - cric - vis. Pour le démontage, desserrez les vis, relevez le cric, puis retirez toutes les vis. Pour le vissage, procédez de même : serrez les vis, abaissez le cric, puis serrez. 5. Placez la roue de secours sous la voiture. Placez-la sous la voiture au cas où le cric tomberait. Une roue la soutiendra pour éviter qu'elle ne glisse et n'écrase des personnes.