Dépenser des milliards pour protéger une ligne de chemin de fer à Nghe An qui n'a pas eu un seul train depuis 10 ans

Au début des années 60 du siècle dernier, la province de Nghe An menait une politique de migration vers la prospère région occidentale afin de développer une nouvelle économie. Les vastes plaines de Phu Quy se transformèrent rapidement en vastes exploitations agricoles et forestières grâce à leurs terres fertiles. Pour répondre aux besoins de transport entre les plaines et les hautes terres, la ligne ferroviaire Cau Giat - Nghia Dan fut construite en 1966. Longue de 32 km, elle relie la ville de Cau Giat (district de Quynh Luu) au district de Nghia Dan, aujourd'hui situé dans la ville de Thai Hoa. Sur la photo, le point de départ de cette ligne relie la ligne ferroviaire Nord-Sud à la gare de Cau Giat.

À son apogée, Cau Giat - Nghia Dan était une ligne ferroviaire rare construite le long du corridor Est-Ouest dans la région centrale, au relief étroit. Initialement, les trains transportaient principalement du bois de la région de Phu Quy vers les plaines, puis des engrais et des matériaux agricoles… depuis les plaines jusqu'en amont. De plus, à cette époque, le chemin de fer avait également pour mission importante de transporter des produits de première nécessité et des armes des plaines vers la région de Nghia Dan, puis de suivre les routes forestières vers le sud, au service de la guerre qui entrait dans sa phase la plus intense.

Au début des années 1990, il n'y avait qu'une seule paire de trains de voyageurs par jour, mais ils étaient toujours bondés. À l'époque, la gare de Nghia Dan devait composter 2 000 billets par jour, mais ce n'était toujours pas suffisant. Faute d'imprimante, le chef de gare et le personnel devaient se plonger dans la compostage des billets. À tel point qu'à la fin de la journée, tout le monde avait les mains couvertes d'encre…

La période où cette ligne ferroviaire a connu son plus grand succès se situe dans les années 70. À cette époque, elle était considérée comme la voie de communication vitale entre les plaines et les hautes terres de la province. Avec quatre trains quotidiens, elle contribuait au développement de la région de Phu Quy et de toute la province. Les marchandises transportées sur cette ligne étaient alors principalement du bois, des minéraux et des armes. Sur la photo, de nombreux tronçons de la voie ferrée sont aujourd'hui envahis par l'herbe et les arbres, après près de dix ans sans passage de trains.

Depuis la fin des années 90, les bus sur la ligne Vinh - Nghia Dan se sont multipliés. À cette époque, la route provinciale 537, aujourd'hui route nationale 48, a été agrandie et des convois de véhicules de transport se sont succédés. Depuis, les voyageurs ont progressivement délaissé le train pour le bus, profitant de la commodité des trains, circulant constamment avec des wagons vides. Face à ces trains « vides », la compagnie ferroviaire a dû interrompre le transport de voyageurs en 2006. Six ans plus tard, en 2012, le dernier train de marchandises s'est retrouvé dans une situation similaire. Sur la photo, de nombreux tronçons de la voie ferrée ont été empiétés lors de la construction des routes.

De plus, les minéraux des régions de Quy Hop et de Nghia Dan étaient auparavant transportés bruts en aval par chemin de fer, ce qui était raisonnable. Aujourd'hui, ils sont prétraités, conditionnés en petits colis, et transportés par route, un mode de transport beaucoup plus flexible.

Actuellement, le budget de l'État doit encore consacrer 1,4 milliard de dôngs par an au paiement des salaires des employés. Ces dix personnes sont affectées aux deux gares de Quynh Chau et de Nghia Thuan, chargées de la protection du corridor sur deux sections de la route. Sur la photo, la ligne ferroviaire passe juste sous la route Hô Chi Minh.

Après de nombreuses années d'inactivité, cette voie ferrée est aujourd'hui gravement dégradée. D'après les relevés, la plupart des traverses sont pourries, les vis sont fortement rouillées et les mauvaises herbes poussent partout. De nombreux carrefours ont été construits par l'homme avec des pierres et de la terre empilées sur les rails pour faciliter le passage des véhicules. Les gares semblent abandonnées…

Selon l'enquête du journaliste, lorsque le projet d'autoroute Nord-Sud sera mis en œuvre, l'investisseur devra également construire un viaduc avec une énorme somme d'argent juste pour éviter cette ligne ferroviaire abandonnée.