Nouveau Toyota Hilux : des changements opportuns au Vietnam

Le Hilux est équipé d'un nouveau moteur et d'une nouvelle boîte de vitesses, une étape importante pour pénétrer plus profondément dans le segment des pick-up, où le Ford Ranger occupe actuellement.

Les clients vietnamiens n'ont jamais vu Toyota évoluer autant qu'en 2016. La Vios bénéficie d'un nouveau moteur, d'une nouvelle transmission et d'une nouvelle version ; la nouvelle génération d'Innova est une véritable métamorphose. La Camry est équipée de davantage d'airbags ; et le Hilux bénéficie également d'un nouveau moteur et d'une nouvelle transmission. Ces améliorations fondamentales ne sont pas habituelles chez les constructeurs automobiles japonais.

Les anciens moteurs 3.0 et 2.5 sont remplacés par des 2.8 et 2.4. La version 2.8 turbocompressée du Hilux G développe 174 chevaux et un couple maximal de 450 Nm, tandis que l'ancienne version 3.0 développe 161 chevaux et 360 Nm. Avec 13 chevaux et 90 Nm de plus, le pick-up bénéficie de performances radicalement différentes.

La nouvelle version 2.4 turbo affiche une puissance de 147 chevaux et 400 Nm, l'ancienne version 2.5 développe 142 chevaux et 343 Nm, soit une augmentation de 5 chevaux et 57 Nm pour la nouvelle version. Toyota est déterminé à créer une image différente pour le Hilux dans le segment.

Le nouveau Toyota Hilux n'a plus de bouches d'aération sur le capot.

Le nouveau Hilux est disponible en trois versions : la version 2.4 est équipée d'une boîte manuelle à 6 rapports, tandis que la version 2.8G est équipée d'une boîte manuelle ou automatique à 6 rapports, remplaçant ainsi l'ancienne boîte automatique à 5 rapports. Outre ce changement de style, le Hilux ne bénéficie que de quelques améliorations mineures : la bouche d'aération sur le capot a disparu, laissant place à une surface plus plane et à une inspiration plus urbaine.

Le segment des pick-up connaît la plus forte croissance du marché et la pression croissante exercée par le Ford Ranger imposent au Hilux une transformation. La durabilité ne suffit plus à convaincre les clients vietnamiens. Ils recherchent davantage : puissance moteur, sécurité et confort intérieur.

Toyota prouve que le Ford Ranger et le Hilux 2016 ne sont pas les seuls à proposer de tels équipements. La version 2.8 AT est équipée d'un volant gainé de cuir, de sièges en cuir, d'un siège conducteur électrique, de la climatisation automatique avec aérateurs aux places arrière, d'un système audio à 6 haut-parleurs, d'un lecteur DVD, de connexions AUX, USB et Bluetooth, d'un démarrage par bouton-poussoir et de vitres à impulsion.

L'intégration intérieure est suffisante pour répondre aux besoins fondamentaux des clients actuels, mais le point fort du nouveau Hilux réside dans sa conduite. D'un Hilux précédent, terne, lent et bruyant, il est devenu un véhicule robuste, agile et stable.

Toyota a fait venir des experts japonais au Vietnam pour créer le terrain le plus extrême que le Hilux puisse affronter. Le pont électronique a été réglé sur le mode deux roues motrices lentes L4 pour permettre au Hilux de franchir la pente raide, puis de plonger immédiatement dans un trou d'environ 8 m de profondeur, toujours sur la même pente. Cet essai s'est avéré facile grâce au couple de 450 Nm de la boîte automatique 2.8G, combiné à la lenteur du pont, malgré un chemin de terre glissant et humide à cause de la pluie.

Les terrains suivants tels que la course autour de trous profonds et le dépassement de terrains accidentés montrent la stabilité de la carrosserie lorsque la section transversale du cadre des deux côtés augmente et que de nombreuses soudures sont renforcées.

Pour rouler sur une pente d'environ 10 %, fréquente au Vietnam, il suffit d'utiliser le mode mono-essieu H2. L'assistance au démarrage en côte freine automatiquement pendant environ 3 secondes lorsque le conducteur lève le pied de la pédale de frein et appuie sur l'accélérateur, ce qui est particulièrement utile sur les routes de montagne et avec de lourdes charges.

Alors que les défis tout-terrain démontrent la puissance du système de transmission intégrale ainsi que la rigidité et la stabilité de la carrosserie, la puissance du nouveau moteur et la flexibilité de la boîte de vitesses à six rapports sont démontrées sur la route.

Le corps est plus rigide.

Au départ, sur la même route, si l'ancien Hilux atteignait environ 90 km/h, le nouveau Hilux atteignait 110 km/h. Immédiatement après, en ralentissant à environ 50-60 km/h et en braquant constamment pour éviter les balises, le système d'équilibrage électronique ESC entre en action pour éviter que le véhicule ne se balance comme sur le modèle précédent. À vitesse constante, en abordant un virage serré à 90 degrés, le crissement des pneus est bref et discret, sans frottement ni balancement. Les freins et l'accélérateur sont tous deux sensibles et offrent une bonne élasticité.

Sur autoroute, le Hilux crée bien des surprises. Le son du moteur ne grogne plus, mais s'amplifie à chaque accélération. Un pick-up imposant se transforme soudain en une conduite tout en douceur. Bien sûr, c'est sur de bonnes routes, mais sur des routes en mauvais état, la suspension à lames fait vibrer le véhicule. L'amélioration du Hilux se cache derrière chaque coup d'accélérateur.Boîte de vitesses à 6 rapports. VéhiculeMeilleure réactivité, plus robuste et plus stable. Le mode de conduite Power est impressionnant, car il permet de concentrer toute l'énergie sur l'accélération, mais il est bruyant et saccadé, ce qui le rend inadapté aux trajets en famille.

L'insonorisation du Hilux est également améliorée. Cependant, comme sur d'autres pick-up, le son du moteur diesel reste peu agréable à écouter longtemps. Il n'est pas fort, mais persiste, ce qui peut facilement faire penser au conducteur : « Si seulement c'était un moteur à essence ! »

La technologie de sécurité du Hilux 2.8G AT comprend des freins avec ABS, EBD, BA, un équilibrage de carrosserie ESC supplémentaire, un contrôle de traction actif TRC, une assistance au démarrage en côte, des feux de freinage d'urgence, une caméra arrière et 7 airbags.

Après des changements importants, le Hilux a montré des signes positifs : les ventes de novembre ont atteint 182 véhicules, un chiffre bien supérieur à celui des mois précédents, qui avoisinait les 100 véhicules. Ce volume de ventes reste toutefois loin de l'objectif de 300 véhicules fixé par le constructeur, et encore plus loin des ventes mensuelles de près de 1 200 véhicules du Ranger.

Le Toyota Hilux est proposé à 697 millions de dongs pour la version 2.4 MT, 806 millions de dongs pour la version 2.8G MT et 870 millions de dongs pour la version 2.8G AT. Cette fourchette de prix est plus étroite que celle du Ranger, qui propose huit versions, de 619 à 921 millions de dongs.

Selon VNE