Nouveau Toyota Hilux : des changements opportuns au Vietnam

Le Hilux est équipé de nouveaux moteurs et boîtes de vitesses, une étape importante pour pénétrer plus profondément dans le segment des pick-up, où le Ford Ranger occupe actuellement.

Les clients vietnamiens n'ont jamais vu Toyota évoluer autant qu'en 2016. La Vios bénéficie d'un nouveau moteur, d'une nouvelle transmission et d'une nouvelle version ; la nouvelle génération d'Innova est comme relookée. La Camry est équipée de davantage d'airbags ; et le Hilux bénéficie également d'un nouveau moteur et d'une nouvelle transmission. Ces améliorations fondamentales ne sont pas habituelles chez les constructeurs automobiles japonais.

Les anciens moteurs 3.0 et 2.5 ont été remplacés par des 2.8 et 2.4. La version 2.8 turbocompressée du Hilux G développe 174 chevaux et un couple maximal de 450 Nm, tandis que l'ancienne version 3.0 développe 161 chevaux et 360 Nm. Cette augmentation de 13 chevaux et de 90 Nm confère au pick-up des performances radicalement différentes.

Le nouveau 2.4 turbo a un indice de puissance de 147 chevaux et 400 Nm, l'ancienne version 2.5 est de 142 chevaux et 343 Nm, ce qui signifie que la nouvelle version augmente de 5 chevaux et 57 Nm. Toyota est déterminé à créer une image différente pour Hilux dans le segment.

Le nouveau Toyota Hilux n'a plus de bouches d'aération sur le capot.

Le nouveau Hilux est disponible en trois versions : la version 2.4 est équipée d'une boîte manuelle à 6 rapports, tandis que la version 2.8G est équipée d'une boîte manuelle ou automatique à 6 rapports, remplaçant ainsi l'ancienne boîte automatique à 5 rapports. Outre ce changement de style, le Hilux ne bénéficie que de quelques améliorations mineures : la bouche d'aération sur le capot a disparu, laissant place à une surface plus plane et à une inspiration plus urbaine.

Le segment des pick-up, en pleine croissance, et la pression croissante exercée par le Ford Ranger obligent Hilux à modifier son positionnement. La durabilité ne suffit plus à convaincre les clients vietnamiens d'acheter des pick-up. Ils ont besoin de plus que cela : puissance du moteur, sécurité et confort intérieur.

Toyota prouve que le Ford Ranger et le Hilux 2016 ne sont pas les seuls à proposer de tels équipements. La version 2.8 AT est équipée d'un volant gainé de cuir, de sièges en cuir, d'un siège conducteur électrique, de la climatisation automatique avec aérateurs intégrés aux places arrière, d'un système audio à 6 haut-parleurs, d'un lecteur DVD, de connexions AUX, USB et Bluetooth, d'un démarrage par bouton-poussoir et de vitres à impulsion.

L'intégration intérieure est suffisante pour répondre aux besoins fondamentaux des clients d'aujourd'hui, mais la caractéristique la plus remarquable du nouveau Hilux réside dans ses performances. D'un Hilux lent, lent et bruyant, il est devenu un véhicule robuste, agile et stable.

Toyota a fait venir des experts japonais au Vietnam pour créer le terrain le plus extrême que le Hilux puisse affronter. Le pont électronique a été réglé sur le mode deux roues motrices lentes L4 pour que le Hilux puisse franchir la pente raide, puis s'enfoncer immédiatement dans un trou d'environ 8 m de profondeur, de même pente. Ce test s'est avéré facile grâce au couple de 450 Nm du 2.8G AT, combiné au pont lent, malgré un chemin de terre glissant et humide à cause de la pluie.

Les terrains suivants, tels que la course autour de trous profonds et le dépassement de terrains accidentés, montrent la stabilité du corps lorsque la section transversale du cadre des deux côtés est augmentée et que de nombreuses soudures sont renforcées.

Pour rouler sur une pente d'environ 10 %, fréquente au Vietnam, il suffit d'utiliser le mode mono-essieu H2. L'assistance au démarrage en côte freine automatiquement pendant environ 3 secondes lorsque le conducteur lève le pied de la pédale de frein et appuie sur l'accélérateur, ce qui est particulièrement utile sur les routes de montagne et avec de lourdes charges.

Alors que les défis tout-terrain démontrent la puissance du système de transmission intégrale ainsi que la rigidité et la stabilité de la carrosserie, la puissance du nouveau moteur et la flexibilité de la boîte de vitesses à six rapports sont démontrées sur la route.

Le corps est plus rigide.

Au départ, sur la même route, si l'ancien Hilux atteignait environ 90 km/h, le nouveau Hilux atteignait 110 km/h. Immédiatement après, décélérez à environ 50-60 km/h et braquez sans relâche pour éviter les balises. La technologie d'équilibrage électronique ESC entre en jeu pour éviter que le véhicule ne se balance comme sur le modèle précédent. À vitesse constante, à l'entrée d'un virage serré à 90 degrés, le pneu crisse, mais reste court et fin, sans déraper ni se balancer. Les freins et l'accélérateur sont sensibles et offrent une bonne élasticité.

Sur l'autoroute, le Hilux réserve bien des surprises. Le moteur ne râle plus, mais émet un « oui » régulier à chaque accélération. Un pick-up imposant se transforme soudain en une conduite tout en douceur. Bien sûr, c'est valable sur les bonnes routes, mais sur les routes en mauvais état, la suspension à lames fait vibrer le véhicule. L'amélioration du Hilux réside dans chaque accélération.Boîte de vitesses à 6 rapports. VéhiculeMeilleure réactivité, plus robuste et plus stable. Le mode de conduite Power est impressionnant, car il permet de concentrer toute l'énergie sur l'accélération, mais il est bruyant et saccadé, ce qui le rend inadapté aux trajets en famille.

L'insonorisation du Hilux est également améliorée. Cependant, comme sur d'autres pick-up, le bruit du moteur diesel reste désagréable à entendre longtemps. Le son n'est pas fort, mais persiste, ce qui fait penser au conducteur : « Si seulement c'était un moteur à essence ! »

La technologie de sécurité du Hilux 2.8G AT comprend des freins avec ABS, EBD, BA, un équilibrage de carrosserie ESC supplémentaire, un contrôle de traction actif TRC, une assistance au démarrage en côte, des feux de freinage d'urgence, une caméra arrière et 7 airbags.

Après des changements importants, le Hilux a montré des signes positifs : les ventes de novembre ont atteint 182 véhicules, un chiffre bien supérieur à celui des mois précédents, qui oscillait autour de 100 véhicules. Ce volume de ventes reste toutefois loin de l'objectif de 300 véhicules fixé par le constructeur, et encore plus loin des près de 1 200 véhicules vendus par mois par le Ranger.

Le Toyota Hilux est vendu au prix de 697 millions de dongs pour la version 2.4 MT, 806 millions de dongs pour la version 2.8G MT et 870 millions de dongs pour la version 2.8G AT. Cette fourchette de prix est plus étroite que celle du Ranger, qui propose huit versions, de 619 à 921 millions de dongs.

Selon VNE