Qu’est-ce qui a provoqué la suspension du trafic maritime international de conteneurs via le port de Cua Lo ?

Efforts pour rétablir la ligne

En mai 2022, la liaison maritime internationale par conteneurs via le port de Cua Lo a rouvert après plusieurs années d'interruption, grâce aux efforts conjugués des différents niveaux de gouvernement, de l'Autorité portuaire de Nghệ Tĩnh, de la Société maritime du Vietnam et de la compagnie maritime Bien İng Dong. Cette liaison permet désormais d'acheminer directement les marchandises de la région Centre vers Port Klang (Malaisie) et Calcutta (Inde) dans les meilleurs délais et au meilleur coût. De Calcutta, les marchandises sont ensuite transportées vers différents États indiens et vers le port de Chittagong (Bangladesh).

Grands navires entrant dans le port de Cua Lo. Photo : Tran Chau

Cet événement revêt une importance considérable pour les entreprises d'import-export de la province de Nghệ An, et témoigne également du professionnalisme dans le secteur des transports, tout en améliorant l'environnement des investissements et des affaires.

Toutefois, depuis avril 2023, le transport maritime international de conteneurs via le port de Cua Lo est suspendu. Notre enquête a révélé que, outre le prix élevé du carburant qui a considérablement augmenté les coûts de transport, l'une des principales raisons est l'absence d'incitations directes pour les expéditeurs et les armateurs, contrairement à ce qui se passe dans d'autres provinces.

Un exportateur de pierres de Nghệ An a déclaré : « Les affaires sont de plus en plus difficiles ces temps-ci, alors chaque centime économisé est un centime gagné. Depuis le district de Quy Hộp, nous prenons la route nationale 36 jusqu'à la ville de Hộang Mai, puis jusqu'au port de Ngối Sơn (Thanh Hộa), ce qui est plus pratique. Pour un conteneur de 20 pieds transitant par le port de Ngối Sơn et dédouané à Thanh Hộa, nous recevons une subvention de 2 millions de VND, et pour un conteneur de 40 pieds, nous recevons une subvention de 3 millions de VND. En revanche, le transport de marchandises de Nghệ An à Cua Lố est à la fois long et ne bénéficie d'aucune subvention… »

Des informations complémentaires ont été révélées : depuis juillet 2022, la province de Thanh Hoa a mis en place une politique de soutien au transport maritime international et national, en aidant les entreprises transportant des marchandises par conteneur via le port de Nghi Son. Ainsi, les compagnies maritimes assurant des liaisons internationales de conteneurs via ce port, dûment autorisées et tenues d’y décharger des marchandises, perçoivent une subvention de 500 millions de VND par voyage. Les navires de transport maritime national transportant des conteneurs via ce port reçoivent quant à eux une subvention de 300 millions de VND par voyage.

La province de Thanh Hoa a également mis en place une politique de soutien aux entreprises transportant des marchandises par conteneur via le port de Nghi Son. Les aides sont les suivantes : 2 millions de VND par conteneur de 20 pieds ; 3 millions de VND par conteneur de 40 pieds. Pour les conteneurs non déclarés en douane, l’aide s’élève à 700 000 à 1 000 000 de VND par conteneur.

Dans la province de Ha Tinh, une politique de soutien aux compagnies maritimes transportant des conteneurs internationaux via le port de Vung Ang est également en vigueur, avec une aide de 200 millions de VND par voyage. Pour les entreprises, organisations et particuliers transportant des marchandises par conteneur via ce port, une aide de 700 000 VND est accordée pour un conteneur de 20 pieds et de 1 000 000 VND pour un conteneur de 40 pieds. La province de Thua Thien Hue applique une politique similaire.

Poursuivre l'amélioration de l'environnement des investissements et des affaires.

Bienvenue aux grandes compagnies maritimes à Nghệ An. Photo : Tran Chau

Au fil des ans, la province de Nghệ An s'est efforcée d'améliorer son environnement des investissements et des affaires, en innovant dans ses services aux entreprises et aux investisseurs. Elle a développé ses ports maritimes, investi dans ses aéroports et construit des axes de transport performants reliant les régions clés. Ces deux dernières années, plusieurs indicateurs de l'Indice de compétitivité provinciale (ICP) de Nghệ An ont enregistré une nette amélioration, notamment en matière de transparence, de coûts informels, de dynamisme et d'esprit d'initiative des collectivités locales, d'institutions juridiques, de sécurité et d'ordre public, ainsi que de concurrence loyale. En 2022, l'ICP de Nghệ An a atteint 66,6 (soit une hausse de 1,86 point par rapport à 2021), lui permettant de gagner sept places au classement, preuve des efforts déployés. Nghệ An figure actuellement parmi les dix provinces qui attirent le plus grand nombre et le plus important volume d'investissements directs étrangers (IDE) au niveau national, et de nombreux autres projets continuent d'être annoncés. L'ouverture des ports maritimes et la facilitation de la chaîne logistique sont des impératifs pour que les investisseurs secondaires dans les zones industrielles puissent accéder au système portuaire de Nghệ An et l'utiliser. Cependant, Nghệ An doit encore relever de nombreux défis et procéder à des améliorations.

Concernant cette question, M. Bui Kieu Hung, directeur général de la société par actions du port de Nghe Tinh, a déclaré : Le port de Nghe Tinh a déployé des efforts pour se coordonner avec la Vietnam Maritime Corporation et les compagnies maritimes internationales afin de rouvrir la route susmentionnée.

Le port a également intensifié ses efforts de marketing et de promotion de ses lignes, afin que les entreprises de transport de conteneurs établies de longue date n'aient plus besoin d'utiliser d'autres ports. Le soutien apporté aux compagnies maritimes internationales et nationales transportant des conteneurs dans la région profitera à tous les ports de Nghệ An, tels que Vissai, Vietsun, Nghệ Tĩnh et Đồng Hậ. Par conséquent, le port de Nghệ Tĩnh s'efforce de servir les compagnies maritimes et les chargeurs, en s'appuyant sur sa réputation et sa notoriété établies pour compenser les éventuelles pertes subies par les entreprises transportant des marchandises via le port.

Par conséquent, malgré les difficultés, le port conserve ses partenaires traditionnels de longue date, mais dans le contexte actuel, si les politiques diffèrent dans la région, les entreprises choisiront des emplacements plus attractifs pour les investissements.

M. Nguyen Quoc Khanh, directeur de Cua Lo Port One-Member Limited Company (Vietsun Port), a également déclaré : « En tant qu’entreprise d’exploitation portuaire et compagnie de transport maritime de conteneurs, nous avons constaté que l’environnement d’investissement dans notre province présente encore certains aspects défavorables, tels que le problème des bateaux de pêche qui empiètent fréquemment sur le port et les navires de charge, causant des désagréments à ces derniers et affectant la sécurité et l’ordre public. De plus, les systèmes de transport, de contrôle et d’inspection restent encore trop complexes… »

M. Le Tien Tri, directeur du Conseil de gestion de la zone économique du Sud-Est, estime que les politiques de soutien aux entreprises d'import-export et aux compagnies de transport maritime de conteneurs sont nécessaires car elles favorisent la production, stimulent les importations et les exportations, attirent les investissements et améliorent l'environnement des investissements.

Chargement et déchargement de conteneurs au port de Cua Lo. Photo : Tran Chau

Il est entendu que le Conseil de gestion de la zone économique du Sud-Est sollicite actuellement des commentaires sur les politiques visant à soutenir les compagnies maritimes dans l'ouverture de routes maritimes pour le transport de conteneurs et à soutenir les entreprises dont les marchandises sont transportées par conteneur via le port de Cua Lo, dans la province de Nghe An.

Nghe An investit dans les infrastructures aéroportuaires et portuaires. Photo : Archives du journal Nghe An.