Pourquoi les exportations via le port de Cua Lo sont-elles faibles ?

(Baonghean) - Chaque mois, Nghe An accueille environ 1 000 à 1 200 conteneurs d'exportation, mais seulement 200 à 250 marchandises transitent par le port. Ce chiffre est très modeste et ne correspond pas au potentiel et aux attentes d'un port qui a bénéficié d'investissements importants ces derniers temps. Attirer les 80 % restants des exportations de la province par le port est un problème qui exige une solution satisfaisante.

Seules 20/130 entreprises exportent des marchandises via le port

Selon le ministère de l'Industrie et du Commerce, au cours des 11 premiers mois de 2016, 130 entreprises de la province ont participé à des activités d'exportation de marchandises, avec un chiffre d'affaires de plus de 491 millions de dollars américains, soit une augmentation de près de 19 % par rapport à la même période. Les entreprises exportent principalement des marchandises par voie maritime, avec une centaine d'entreprises, soit 77 %. Cependant, le nombre d'entreprises participant à l'exportation de marchandises via le port de Cua Lo ne représente qu'une faible proportion, avec seulement une vingtaine d'entreprises par an. Le volume de marchandises exportées via le port reste modeste par rapport au volume total des exportations de la province, principalement de la pierre, des copeaux de bois et un peu de charbon.

La pierre blanche est une matière première dont le chiffre d'affaires représente une part importante du chiffre d'affaires total des exportations de produits en pierre de la province. Ces dernières années, les marchandises transitaient principalement par le port de Cua Lo, vers la Chine, Taïwan, Hong Kong, la Corée du Sud et le Japon. Cependant, récemment, certaines entreprises exportatrices de pierre de Nghe An (Kieu Phat Company, Hoang Anh) ont transféré leurs marchandises vers le port de Nghi Son (Thanh Hoa) pour l'exportation.

La raison est que ces entreprises exportaient auparavant de la pierre via le port de Cua Lo. Cependant, elles exportaient de la pierre de type B, une pierre contenant de nombreuses impuretés, nécessitant une présélection avant l'exportation, ce qui provoquait de la poussière et une forte pollution environnementale pour les habitants des environs du port. Par conséquent, pour garantir l'environnement, le port de Cua Lo a refusé de présélectionner la pierre. Cette pierre de type B a donc été transférée pour exportation au port de Nghi Son (Thanh Hoa).

Les bateaux de pêche des pêcheurs ancrés empiètent sur le port de Cua Lo.

Le directeur général du port de Nghe Tinh, Le Doan Long, a expliqué que le port de Cua Lo, situé à proximité d'une zone résidentielle, comportait des horaires d'ouverture limités (fermés de 22 h à 5 h pour éviter les nuisances sonores). Le chargement et le déchargement des marchandises par les entreprises portuaires ne peuvent être effectués avec souplesse et rapidité, ce qui affecte directement l'efficacité des entreprises exportatrices.

De plus, la route Nghia Dan - Thai Hoa étant désormais dégagée, le transport des marchandises des entreprises exportatrices de pierre vers le port de Nghi Son est plus pratique que celui vers le port de Cua Lo. Le port de Nghi Son est un port privé récemment construit et opérationnel, offrant ainsi une capacité d'exploitation considérable. Les prix pratiqués sont bas, voire inférieurs au prix de revient, afin d'inciter les clients à transiter par le port.

Français En ce qui concerne les exportations de conteneurs, notamment de textiles, de poudre de pierre, de poudre de poisson et de produits agricoles (les exportations de ces articles représentent environ 70 % du chiffre d'affaires total des exportations de la province), les exportations de conteneurs via le port de Cua Lo sont encore limitées, la plupart des entreprises transportent des marchandises par la route puis les exportent via le port de Hai Phong. Le port de Cua Lo n'a pas de navires internationaux, de sorte que le transport de marchandises en transit international vers Hai Phong doit encore passer par de nombreuses étapes de transit, de levage et d'abaissement, le manque d'initiative dans les coques de conteneurs, la quantité de marchandises exportées est faible, fragmentée et va à de nombreuses compagnies maritimes différentes, de sorte que l'emballage, le chargement et le transit au port de Hai Phong ne sont pas encore pratiques pour les entreprises et les compagnies maritimes... La fréquence d'expédition n'est pas élevée, n'atteignant que 8 à 10 jours/voyage car la quantité de marchandises n'est pas suffisante pour augmenter la fréquence d'expédition.

Problème difficile à résoudre

Mme Vo Thi An, directrice adjointe du ministère de l'Industrie et du Commerce, a déclaré : « Selon les calculs, le coût total du chargement, du déchargement et de l'entreposage au port de Cua Lo est actuellement supérieur d'environ 8 000 VND par tonne à celui des exportations de marchandises via le port de Nghi Son. Lorsque les entreprises exportent des marchandises via le port de Nghi Son, le budget provincial verra ses recettes fiscales sur les exportations de pierre blanche réduites de 15 % et la TVA sur les services de transport portuaire diminuer. Par conséquent, le port de Cua Lo, les services et les branches concernés doivent trouver des solutions pour éviter des pertes budgétaires pour la province. »

Afin d'encourager le transport de marchandises par conteneurs, le port de Cua Lo a mis en place une politique visant à réduire les coûts pour les entreprises exportatrices. Actuellement, les frais de levage et de descente des conteneurs au port de Cua Lo ne s'élèvent qu'à environ 200 000 à 290 000 VND/conteneur, tandis qu'au port de Hai Phong, ce coût est de 430 000 à 580 000 VND/conteneur (pour les conteneurs solides de 20 et 40 pieds). Pour les entreprises exportant des marchandises dans les environs de la ville de Vinh, en transportant leurs marchandises par conteneur directement depuis le port de Cua Lo, sans tenir compte des inconvénients du transit et du temps d'attente des navires, les entreprises peuvent économiser entre 500 000 et 1 000 000 VND/conteneur par rapport au transport via le port de Hai Phong.

Déchargement de marchandises via le port de Cua Lo.

Évoquant les difficultés des entreprises, M. Nguyen Duc Hiep, directeur de Ha Duc Logistics Company Limited, a déclaré : « Pour les marchandises en vrac, le port de Hai Phong peut décharger 10 000 tonnes de charbon par jour, celui de Vung Ang entre 5 000 et 6 000 tonnes par jour, tandis que celui de Cua Lo n'en décharge que 1 500. » Le volume de marchandises en provenance de Nghe An est important, mais non concentré. Le transit des marchandises par le port de Cua Lo prend beaucoup de temps, ce qui oblige les entreprises à privilégier l'exportation via le port de Hai Phong.

Selon le service des douanes, Nghe An accueille entre 1 000 et 1 200 conteneurs par mois, tandis que le port de Cua Lo n'en accueille que 200 à 250 par mois, perdant ainsi environ 80 % des marchandises qui transitent par le port. M. Tokey Chen, directeur général de NLG Nghe An PP Joint Venture Company Limited, a expliqué qu'en raison du faible tirant d'eau, le port de Cua Lo n'accueille ni navires internationaux ni navires de grande capacité. Seuls des navires de petite capacité (moins de 15 000 tonnes) y transitent, ce qui entraîne des délais de chargement et de déchargement longs, ce qui engendre des coûts supplémentaires pour les entreprises.

Soucieux d'attirer des investissements rentables dans la région et d'accroître les recettes budgétaires de la province, le vice-président du Comité populaire provincial, Le Ngoc Hoa, a indiqué que pour que le port de Cua Lo fonctionne de manière professionnelle et efficace et réponde à la demande croissante d'exportation de marchandises des entreprises de la province, la coopération de nombreuses parties prenantes est nécessaire. Il a demandé aux services et aux services concernés, ainsi qu'à la ville de Cua Lo, d'achever le quai de pêche et de déplacer tous les bateaux de pêche ancrés au port vers une nouvelle zone afin de garantir la commodité de l'exploitation du quai, la sécurité maritime et le maintien de l'ordre à quai. Le port de Nghe Tinh doit continuer d'améliorer la qualité de sa gestion et de ses services, de réformer son personnel et d'accroître sa compétitivité. De son côté, la province accompagnera le port, mettra en place des politiques de soutien et créera les conditions propices à l'exportation de marchandises par les entreprises. Actuellement, les exportations de marchandises via le port ne représentent que 25 %, et l'objectif est d'augmenter ce volume à 50 % d'ici le deuxième trimestre 2017.

Viet Phuong