Pourquoi les investisseurs exigent-ils un « retour » sur la gestion et l’exploitation du tunnel de Hai Van ?

Tunnel de Hai Van. Photo d'illustration : IE.

M. Luu Xuan Thuy a déclaré qu'il ferait rapport au conseil d'administration de la société pour proposer à l'assemblée générale des actionnaires d'approuver le transfert de la gestion et de l'exploitation du tunnel de Hai Van à l'administration routière du Vietnam à compter du 1er juillet 2018.

Le projet d'agrandissement du tunnel de Hai Van (partie du projet de tunnel de Deo Ca) comprend deux phases. La première comprend la réparation et la modernisation du tunnel n° 1 de Hai Van, de la route d'accès et de la route traversant le col de Hai Van ; la deuxième phase comprend l'agrandissement du tunnel n° 2 de Hai Van et la construction d'une nouvelle route d'accès.

Selon le contrat entre l'investisseur et le ministère des Transports, après l'achèvement de la phase 1, à partir du 1er janvier 2017, l'investisseur sera en mesure de collecter des péages pour récupérer du capital et disposer de financements pour assurer la gestion et l'exploitation du tunnel Hai Van 1.

« Nous avons achevé la phase 1 en plus d'un an, pour un montant de plus de 1 200 milliards de dollars, approuvé par le Conseil d'État pour l'acceptation des travaux de construction et audité par la Cour des comptes. Nous avons achevé 50 % du tunnel Hai Van 2 et avons avancé près de 300 milliards de dollars pour la gestion et l'exploitation du tunnel Hai Van 1 de 2016 à aujourd'hui, mais nous n'avons pas encore perçu de frais pour recouvrer le capital », a déclaré M. Thuy.

Actuellement, l'investisseur n'a pas été autorisé à percevoir des péages à la gare de Nam Hai Van, selon M. Thuy, car la gare de Bac Hai Van perçoit des péages pour le projet de tunnel Phuoc Tuong - Phu Gia situé juste à la porte nord du tunnel de Hai Van (si les péages sont perçus à la gare de Nam Hai Van, la distance entre les deux gares est de 8 km).

Parallèlement, le ministère des Transports vient d'annoncer à l'Assemblée nationale qu'il supprimerait le péage à la gare de La Son-Tuy Loan afin de rentabiliser le projet de construction du tunnel de Hai Van. Par conséquent, le ministère des Transports a chargé la Direction générale des routes de négocier avec les investisseurs les coûts de gestion et d'exploitation du tunnel de Hai Van.

M. Thuy a déclaré qu'à ce jour, après de nombreuses réunions, l'Administration des routes du Vietnam n'avait pas encore déterminé le budget à négocier avec l'investisseur. Bien que le tunnel de Hai Van soit en exploitation depuis douze ans, le budget annuel est prévu.

« Les raisons évoquées ci-dessus représentent un risque trop important pour l'entreprise du projet : elle a avancé des fonds trop importants sans garantie de remboursement comme prévu au contrat initial. De plus, nous ne pouvons plus assumer les coûts annuels de gestion et d'exploitation ; c'est trop lourd et trop injuste pour nous ! C'est pourquoi nous proposons que l'Administration routière vietnamienne prenne en charge la gestion et l'exploitation du tunnel de Hai Van à compter du 1er juillet 2018 », a ajouté M. Thuy.

Le projet de tunnel de Hai Van représente actuellement un investissement total d'environ 8 300 milliards de dongs. Depuis 2016, Deo Ca Investment Joint Stock Company a investi plus de 1 500 milliards de dongs pour achever la phase 1 et assurer la gestion et l'exploitation du projet. Elle a construit plus de 50 % de la longueur du tunnel de Hai Van 2.