禁止在公寓地下室充电对电动汽车“不公平”

“如果你无法管理它，就禁止它”

近日，不少民宿、小型公寓甚至豪华公寓纷纷出台规定，限制在地下室和集中停车场为摩托车和电动自行车充电。一些地方甚至出台了禁止在公寓地下室为电动汽车充电的文件，但后来又修改了规定。

上述对电动汽车的有些严厉的反应源于 9 月 12 日晚发生在河内市青春郡 Khuong Ha 街的小型公寓火灾原因不明，这场火灾造成数十人死亡。

迄今为止，当局尚未就事故是否源于电动汽车充电得出最终结论。然而，多地强势限制电动汽车充电的举措，正在扰乱众多电动汽车用户的生活习惯，而与之共存的人们则感到困惑和疏离。

讨论此问题时，越南标准、计量和质量总局的黄国越博士表示，电动汽车在充电时起火是完全可能的风险，但其原因有很多：由于电池、电瓶、电源的质量、电线漏电……特别是使用不符合制造商标准或建议的充电器和充电电池。

越南先生评价说，许多公寓楼甚至地方政府禁止在地下室为电动汽车充电的做法有些草率和不科学，而且没有为摩托车和电动自行车使用者提供解决方案，这让许多使用这类车辆的人感到困惑。

黄国越博士表示：“改变任何政策或法规都必须基于实践研究、科学论据以及法律规定，不能采取无法控制就禁止的方式。”

关于法律规定，河内律师协会正义之光律师事务所负责人黎文建律师确认，目前没有任何文件或法律依据禁止或不禁止在公寓楼地下室为自行车和电动摩托车充电。

基恩先生表示，公寓楼是否禁止电动汽车充电，或按小时、区域等限制充电，完全取决于公寓楼管理委员会或管理委员会根据《住房法》做出的决定。对于租赁公寓楼，房东或管理单位有权根据与租户达成的民事协议做出决定。

“我个人支持公寓楼加强对电动汽车充电的管理，以确保安全，但这必须与解决方案相辅相成。我认为公寓楼应该为这类车辆设置单独的充电区，配备全天候安保，并收取充电费和停车费。任何同意收费的车主都可以离开，否则就必须另寻他处。这样才能协调各方利益。”基恩律师分享了他的观点。

解决方案是什么？

交通大学高级讲师Tu Sy Sua教授在PV论坛上分享道：“电动汽车是优先发展的手段，越南的路线图显示，到2050年，所有车辆都将实现100%电动化，并使用绿色能源。电动汽车，包括汽车、摩托车和电动自行车，当然需要充电，但原则上，充电地点、安全保障等都必须提前计算和规划，而不是像今天这样‘牛走了才关门’。”

这位专家表示，密集的地下停车位不仅对电动汽车有很高的火灾和爆炸风险，而且如果发生燃油泄漏，对汽油车也同样有很高的火灾和爆炸风险。地下停车位只能用作停车位，不能用作充电站。

然而，针对目前许多公寓楼“绝对禁止”在停车场为电动汽车充电的情况，苏阿教授认为，需要一个根本的解决方案，无论是短期还是长期。

第一，有空间的公寓应在楼外设置摩托车和电动自行车专用充电桩。该充电桩应配备完善的消防设施、稳定的电源、车距，并有专人值守。

如果空间不够，不得不把车停在地下室，那么应该在入口附近、消防设备附近安排几个独立的、通风良好的充电区，并有24小时值班人员。

周一从长远来看，河内或胡志明市等地需要研究并要求各区、坊或公社分配土地并建设摩托车和电动自行车公共充电站。

“预计未来几年电动汽车的数量将非常庞大，任何一栋公寓楼都无法同时容纳数百辆汽车充电。因此，设置符合条件的公共充电站，配备工作人员并收取费用是一个好的解决方案。将它们与公园、体育场、办公室和学校结合起来也会非常方便。”Tu Sy Sua教授分享道。

关于汽车和充电电池技术，在韩国从事该领域多年研究的黄国越博士表示，目前用于电动汽车的电池种类繁多，特性各异，但都必须满足技术要求才能推向市场。

具体而言，所有用于电动自行车的电池在上市前必须符合QCVN 76:2019/BGTVT的技术要求。用于电动摩托车和电动踏板车的电池必须符合QCVN 91:2019/BGTVT的技术要求。

“这些国家技术法规都对电动汽车用电池必须满足的性能和安全做出了规定，比如额定电压、额定容量、过充、过放、短路、抗震、防水、抗摔、抗压等。

但问题是，越南的摩托车和电动自行车在出售前只经过标准检查，但在使用过程中，其质量没有经过检查，人们可以随意改装、更换来历不明的零件、配件、电池……，导致火灾和爆炸的风险非常高。”

因此，黄国越博士认为，警察、市场管理等职能部门需要有解决方案，控制和彻底处理与走私来源不明的电动汽车充电器和电池相关的各类物品；严格禁止改装和“封闭”摩托车、电动自行车等电池，以减少人们使用时发生火灾和爆炸的风险。

此外，越南摩托车和电动自行车生产企业可以参考和试点一些周边国家的电池更换站模式，不仅可以帮助人们节省时间，还可以避免在家中为电池充电而引发火灾或爆炸的风险。

要成功实施这一解决方案，汽车厂商需要“联手”，能够共享电池和充电电池，同时市场和用户数量也要足够大，才能让厂商大胆投入。