12 idées fausses sur l'utilisation des voitures

(Baonghean.vn) - Il existe des concepts d'entretien et d'utilisation des voitures que de nombreux utilisateurs « se transmettent » et appliquent et qui semblent très bons, mais en réalité, ils ne le sont pas.

Après les 1 000 premiers kilomètres de roulage, l'huile doit être changée.

Tout d'abord, les conducteurs craignent souvent que les copeaux métalliques issus de l'usinage ne contaminent l'huile et n'affectent la lubrification. C'est une idée totalement erronée, car la technologie de fabrication est de plus en plus précise, ce qui permet de produire des pièces détachées extrêmement propres et sans saleté. De plus, les joints disparaissent progressivement, remplacés par de la colle, voire rien du tout. Il n'y a donc plus à craindre que des copeaux se mélangent à l'huile.

Deuxièmement, les compagnies pétrolières exploitent souvent la peur des pannes automobiles des clients pour promouvoir des vidanges fréquentes. Or, l'intervalle de vidange est souvent moins fréquent qu'annoncé. Dans le manuel du propriétaire, le constructeur recommande de changer l'huile tous les 5 000 km (ou un peu plus longtemps) en conditions de conduite difficiles.

En fait, changer l’huile trop souvent n’endommage pas la machine mais cela vous coûtera beaucoup d’argent.

Il faut changer l'huile quand elle devient noire

Lorsqu'ils vérifient eux-mêmes leur voiture, beaucoup de gens vérifient souvent l'huile eux-mêmes et, lorsqu'ils constatent que l'huile est noire au lieu de la couleur ambrée qu'elle avait au départ, ils pensent qu'elle est trop sale et qu'il faut la changer. Cette façon de penser est totalement erronée sur le plan scientifique.

En fait, l'huile devient noire, signe qu'elle fonctionne efficacement, lubrifiant et éliminant les impuretés et les poussières métalliques générées par le moteur en marche. Après un certain temps de conduite, l'huile perd progressivement sa viscosité en raison de la présence excessive de ces impuretés ; il est alors nécessaire de la vidanger.

Faites attention à la viscosité de l'huile, pas à sa couleur, et changez l'huile aux intervalles recommandés par le constructeur du véhicule dans le manuel du propriétaire.

Voiture neuve rodée

La plupart des propriétaires de voitures se demandent comment roder leur nouvelle voiture. En fait, la technologie de fabrication automobile actuelle ne nécessite pas de rodage, mais le constructeur recommande seulement de faire fonctionner la voiture à 80 % de sa charge et à sa vitesse maximale pendant les 1 000 premiers kilomètres.

Les voitures qui utilisent beaucoup d’équipements électriques ont besoin de grosses batteries.

En réalité, la batterie n'est qu'un dispositif permettant de stocker l'électricité lorsque la voiture est à l'arrêt. Lorsque la voiture roule, l'alimentation électrique incombe entièrement au générateur. Le problème de manque d'électricité ne peut être résolu qu'en remplaçant le générateur par un générateur de capacité adaptée, et non par une batterie plus puissante.

Changez le liquide de refroidissement à chaque fois que vous changez l’huile.

Réalité : Le liquide de refroidissement du radiateur n’a pas besoin d’être changé très souvent. La plupart des manuels d’utilisation recommandent de le changer tous les cinq ans ou tous les 96 560 km. Bien sûr, si le niveau du radiateur est souvent bas, vérifiez l’absence de fuites et faites-le réviser dès que possible.

Plus la roue est large, meilleure est l'adhérence

Pas tout à fait. Les voitures de sport ont souvent de grandes jantes et des pneus fins, ce qui est très esthétique, mais les constructeurs ne le font pas pour une meilleure adhérence. La force de frottement créée par le pneu sur la route dépend principalement de la masse du véhicule, de la qualité de la gomme et de la structure du châssis. Le passage à des jantes larges et fines entraînera des vibrations, du bruit et une usure plus rapide des pneus, sans pour autant améliorer significativement l'adhérence.

Gonflez le pneu à la pression indiquée sur le flanc du pneu.

La pression en psi (livres par pouce carré) indiquée sur le flanc d'un pneu correspond à la pression maximale supportée par le pneu, et non à la pression idéale recommandée par le fabricant pour un équilibre optimal entre freinage, tenue de route, consommation de carburant et confort de conduite. Il est donc déconseillé de gonfler vos pneus à cette pression. Vérifiez la pression de vos pneus une fois par mois, lorsqu'ils sont froids ou stationnés depuis quelques heures, et gonflez-les à la pression appropriée.

Tout le pétrole est... du pétrole.

Dans une voiture, il existe de nombreux appareils qui ont besoin d'huile de lubrification pour transmettre la pression, refroidir... et chaque appareil dispose d'huiles de lubrification adaptées telles que l'huile de frein, l'huile moteur, l'huile de boîte de vitesses... Les huiles elles-mêmes ont également leurs propres paramètres et grades, les mélanger est très dangereux, ou du moins peut endommager ou réduire la durée de vie de la voiture.

Les pneus gonflés sont plus faciles à utiliser, les pneus sous-gonflés freinent mieux.

Faux. C'est une idée reçue. Des pneus surgonflés réduisent l'absorption des chocs et les font rebondir sur la route, réduisant ainsi l'efficacité du freinage (et non pas parce que la surface de contact est plus petite, comme beaucoup le pensent). Pour la même raison, des pneus sous-gonflés entraînent une instabilité du contrôle du véhicule sans pour autant améliorer l'efficacité du freinage.

Le changement de vitesse manuel dans une voiture automatique facilitera la montée des collines.

Monter une colline dans n'importe quelle vitesse est la même car la voiture démarre toujours en 1ère vitesse dans le jeu AT, le couple sur les roues en montée ne changera pas que nous la mettions en D ou en L. Le but du fabricant lors de la création d'engrenages contrôlables est de permettre au conducteur de changer activement de vitesse lors de l'utilisation de la voiture sur des routes spéciales telles que des cols raides, des virages en épingle à cheveux, etc. À ce moment-là, la voiture doit garder un rapport bas pour augmenter la stabilité et profiter de la force de freinage moteur.

Essence de haute qualité, plus économique

Utiliser un carburant de qualité ne permet pas toujours de réaliser des économies de carburant. Pour les voitures à petit moteur utilisées uniquement pour les trajets quotidiens, l'utilisation d'un carburant de qualité, bien qu'il améliore la consommation d'énergie du moteur et évite le pré-allumage, ne permet pas d'économiser du carburant.

Le carburant de haute qualité ne convient qu'aux voitures de sport car la cylindrée de ces voitures est importante, ce qui entraîne des besoins en carburant plus élevés.

Laissez tourner au ralenti pendant quelques minutes avant de rouler

Ceci n'est valable que pour les voitures plus anciennes, afin de faire chauffer le moteur. Les voitures plus récentes utilisent toutes des moteurs modernes, ce qui leur permet de chauffer plus rapidement en roulant. Plus le moteur chauffe vite, plus vite la voiture atteint sa vitesse maximale, ce qui permet d'économiser du carburant et d'optimiser le fonctionnement. Il est toutefois conseillé de ne pas accélérer trop vite sur les premiers kilomètres.

Ngoc Anh

(Synthétique)