Hanté par les morts tragiques sur la rivière Dao à Nghe An

Décès tragiques

Retour à Yen Thanh quelques jours après la mort tragique de Nguyen Ba Quang Huy - 9 ans, fils de Nguyen Ba Tinh et Thai Thi Lien, demeurant au hameau Chua Thang, commune de Lien Thanh (Yen Thanh).

Ici, les habitants sont encore sous le choc. Nombreux sont ceux qui se demandent pourquoi, lors de la conception et de la construction du remblai en béton, on n'a pas anticipé les dangers que pourraient subir les personnes et les animaux en cas de chute, afin de trouver des solutions de secours. Et s'il y avait eu un endroit où s'accrocher, Huy ne serait pas mort. Qui sera responsable de sa mort tragique ?

Les deux rives du fleuve Dao, traversant le district de Yen Thanh, sont des routes résidentielles, sans aucun système de protection. Photo : Tien Dong

D'après les observations, le long de la rivière Dao, les deux versants de la pente sont recouverts d'éboulis et bétonnés, avec une forte pente. Après une longue période d'utilisation, l'éboulis est recouvert de mousse verte et devient très glissant. Il n'y a qu'un seul point d'atterrissage et de débarquement tous les 600 m, et les autres pointssauveteurIl n'y en a quasiment pas. Par conséquent, si vous tombez accidentellement à l'eau, même si vous savez nager, il est très difficile d'en sortir.

M. Thai Van Giang, hameau 10 (commune de Lien Thanh, Yen Thanh), a déclaré avec indignation que presque chaque année sur la rivière Dao, il y a des cas très tristes dus à des gens qui glissent sur la route glissante et tombent, parce qu'il n'y avait rien à quoi s'accrocher, ils meurent d'épuisement.

M. Nguyen Van Canh, résidant également dans le hameau 10 de la commune de Lien Thanh, a demandé : quand les gens installeront-ils des systèmes de protection ainsi que des points de sauvetage sur le toit du canal ?

Les rayures sur le toit en béton de la rivière Dao montrent que Huy a fait de son mieux, mais n'a toujours pas réussi à s'échapper du canal froid. Les images partagées dans les médias et sur les réseaux sociaux ont encore plus brisé le cœur de nombreuses personnes. Photo : Ba Nhuan

M. Pham Ngoc Tu, le chef du village de Chua Thang, nous a conduits jusqu'à la partie de la rivière où Huy venait de se noyer. M. Tu nous a montré les égratignures que Huy avait subies en essayant de remonter à terre et a soupiré : « S'il y avait eu des chaînes ou des crochets en fer dans cette partie, il ne serait pas mort. C'est tellement déchirant. »

M. Tu a également déclaré que chaque année, des personnes se noient dans cette section de la rivière. Des personnes ont proposé d'installer des crochets en fer pour pouvoir s'accrocher à la pente, mais cela n'a pas été fait. Interrogés par des ouvriers qui construisent la digue, on leur a répondu que celle-ci n'avait pas été conçue et qu'ils n'étaient que des ouvriers du chantier, donc ils ne savaient pas.

M. Tu a déclaré qu'il était nécessaire d'installer davantage de crochets en fer et de bouées de sauvetage de chaque côté de la rivière afin que, si quelqu'un tombe à l'eau, il puisse s'y accrocher. Photo : Tien Dong

Au cours de la discussion, le président du Comité populaire des communes de Tang Thanh et de Lien Thanh a déclaré que chaque année, des personnes se noient, même parmi celles qui savent nager. La construction de digues en béton pour éviter les glissements de terrain et les pertes d'eau, ainsi que l'accélération de l'écoulement, est essentielle. Cependant, il est nécessaire d'installer de nombreuses marches ou garde-corps pour permettre aux personnes et au bétail de se relever en cas de chute. De plus, ces digues facilitent la montée et la descente lors du nettoyage des déchets et du dragage du canal.

M. Tran Van Hien, vice-président du Comité populaire du district de Do Luong, a déclaré : « Afin de prévenir les noyades, le gouvernement local a récemment demandé à des organisations comme l'Union de la jeunesse d'installer des panneaux d'avertissement. Cependant, aux endroits à forte densité de trafic, comme aux postes d'embarquement et de débarquement, il est recommandé à l'unité de gestion d'installer des garde-corps supplémentaires et des équipements de sauvetage afin qu'en cas de noyade accidentelle, une personne puisse être secourue rapidement. »

Besoin de solutions de sauvetage

M. Phan Van Long, président du Comité populaire de la ville de Yen Thanh, a déclaré : « Le canal Dao Ba Ra Do Luong traverse la ville de Yen Thanh sur près de 1,5 km et traverse de nombreux quartiers résidentiels. La berge est donc très fréquentée. Face à la situation dangereuse des berges, les habitants et les autorités locales ont consulté le district de Yen Thanh et ont demandé la construction d'une station de lavage sur 100 m du projet. Cette station est également un lieu de secours et de secours en cas de chute accidentelle dans la rivière, permettant aux personnes de nager jusqu'à la rive. Cependant, sur toute la longueur de 1,5 km de berge, il n'existe qu'une seule station de lavage de 3 mètres de long et de 8 marches de profondeur. »

"Le projet de remblai du canal Dao devrait-il êtretrois sur un dollar« Nous devons construire davantage d'éléments tels que des bouées d'ancrage et de largage tous les 100 mètres, afin qu'en cas d'accident, les gens puissent s'accrocher aux bouées pour atteindre le rivage en toute sécurité », a suggéré M. Long.

L'équipe de secours a dû proposer un plan pour fermer la rivière Dao afin de fouiller tout le lit à la recherche du corps de Huy. Des images de la rivière Dao à sec montrent que les deux berges en béton sont très abruptes, couvertes de mousse et glissantes. Photo : Contributeur

M. Nguyen Van Duong, vice-président du Comité populaire du district de Yen Thanh, a ajouté : « Avant la construction du projet de canal d'irrigation de Ba Ra Do Luong, les localités traversées par ce canal ont étudié et soumis à leurs supérieurs le nombre de stations de lavage. Ainsi, le canal de Ba Ra Do Luong, qui traverse le district de Yen Thanh sur plus de 30 km, compte 43 stations de lavage construites de part et d'autre du canal. Pour garantir la sécurité, le district de Yen Thanh continue de demander aux communes d'examiner la question et de proposer que, si la construction de stations de lavage supplémentaires s'avère nécessaire, le district de Yen Thanh soumette le projet au ministère de l'Agriculture et du Développement rural pour examen. »

Il est connu que le projet de restauration,Modernisation du système d'irrigation du nord de Nghe AnFrançais approuvé pour investissement par le ministère de l'Agriculture et du Développement rural dans la décision n° 1929/QD.BNN-TCTL du 14 août 2012 avec un investissement total de plus de 5 705 milliards de VND, empruntant des capitaux d'APD au Japon (JICA). Le lot de digue du canal Dao Ba Ra Do Luong à lui seul vaut 700 milliards de VND, construit à partir de 2019, selon le contrat expirant en 2021. Selon la conception de la digue trapézoïdale, la longueur du canal est de 56 km, traversant 5 localités dont Do Luong, Yen Thanh, Dien Chau, Quynh Luu, Hoang Mai. À ce jour, le projet a réalisé plus de 70 % de l'avancement.

Actuellement, les deux rives du canal principal sont en cours de réparation. Cependant, l'installation d'équipements de sauvetage supplémentaires et l'ouverture de postes d'embarquement et de débarquement supplémentaires doivent être prévues dans la conception et approuvées par les autorités. Photo : Tien Dong

Concernant les lacunes actuelles, le représentant du Conseil de gestion du projet du ministère de l'Agriculture et du Développement rural a déclaré : « Avant la construction du canal de Do Luong, les habitants et les localités avaient recommandé la construction de stations de lavage sur le canal pour répondre aux besoins de la population. Ce projet est mis en œuvre selon la conception et la supervision japonaises. Une station de lavage est installée tous les 500 mètres et tous les points de passage des ponts sont équipés de stations de lavage. Il est impossible de construire des stations de lavage plus denses, car cela est lié à la conception et au débit du canal. » Quant à la construction d'éléments supplémentaires pour assurer la sécurité des personnes circulant sur ce canal, elle nécessite des investissements considérables et doit être approuvée par le Japon.

La rivière Dao a été construite en 1930, reliant Bara Do Luong pour alimenter en eau les champs des districts de Yen Thanh, Dien Chau et Quynh Luu. Ce système s'étend sur une longueur totale d'environ 300 km, du canal principal au canal de troisième niveau. Le canal principal, reliant Bara Do Luong à la commune de Quynh Thach (Quynh Luu), mesure 56 km de long. Il est également desservi par des réseaux de sous-canaux tels que : le canal N2, reliant le canal principal à la commune de Dien Cat (Dien Chau), en passant par la commune de Ly Thanh (Yen Thanh), et long de 19 km ; le canal N8, long de 12 km, reliant la ville de Yen Thanh à la commune de Dien Dong (Dien Chau) ; et le canal N13, reliant la région de Yen Ly (Dien Chau) pour irriguer la région de Quynh Luu.