L'aéroport de Vinh devrait être le 7ème plus grand des 14 aéroports internationaux du Vietnam en termes de capacité de conception.

Le Premier ministre vient dea publié la décision n° 648/QD-TTg du 7 juin 2023 approuvant le plan directeur pour le développement du système international d'aéroports et de ports maritimes pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050.

Aéroport international de Vinh. Photo de : Thanh Duy

L'objectif d'ici 2030 est de développer un système aéroportuaire synchrone et moderne pour répondre aux besoins de transport et s'intégrer profondément dans le monde ; protéger l'environnement, économiser les ressources ; assurer la défense et la sécurité nationales ; améliorer la compétitivité de l'économie, contribuant à faire de notre pays fondamentalement un pays en développement avec une industrie moderne et un revenu moyen élevé d'ici 2030.

Vision à l’horizon 2050 : Établir deux pôles de transport aérien de transit international au niveau régional dans la région de la capitale Hanoï et dans la région de Hô Chi Minh-Ville.

Investir dans la mise en service de nouveaux aéroports, en s’efforçant de faire en sorte qu’environ 97 % de la population ait accès à des aéroports dans un rayon de 100 km.

Développer et moderniser les aéroports des centres économiques régionaux afin de répondre aux besoins de développement socio-économique. Investir dans les infrastructures et les équipements pour garantir des opérations aériennes synchronisées et modernes, conformes aux normes internationales ; créer des centres de formation, des centres de formation au pilotage, des centres de maintenance et de réparation d'aéronefs, ainsi que des systèmes d'équipement modernes pour assurer les opérations aériennes.

Au cours de la période 2021-2030, le système aéroportuaire est planifié selon le modèle hub-spoke avec 2 hubs principaux dans la région de la capitale Hanoi et la région de Ho Chi Minh-Ville, formant 30 aéroports dont 14 aéroports internationaux et 16 aéroports nationaux ; vision jusqu'en 2050, formant 33 aéroports, dont 14 aéroports internationaux, 19 aéroports nationaux ; dans lequel l'aéroport de Vinh est l'un des 14 aéroports internationaux du pays.

Le plan d'aménagement de l'aéroport international de Vinh pour la période 2021-2030, avec une vision à l'horizon 2050, a été retenu. Photo : Thanh Duy

Français Dans la planification du système aéroportuaire pour la période 2021-2030, l'aéroport international de Vinh a une échelle et un niveau d'aéroport de 4E avec une superficie totale de plus de 557 hectares ; la capacité de conception prévue est de 8 millions de passagers/an, le 6ème plus grand sur 14 aéroports internationaux au Vietnam, après les aéroports internationaux : Noi Bai (60 millions de passagers/an), Tan Son Nhat (50 millions de passagers/an), Cam Ranh (25 millions de passagers/an), Da Nang (25 millions de passagers/an), Long Thanh (25 millions de passagers/an), Cat Bi (13 millions de passagers/an), Chu Lai (10 millions de passagers/an), Phu Quoc (10 millions de passagers/an). Le coût d'investissement estimé de l'aéroport international de Vinh selon la planification pour cette période est de 14 942 milliards de VND.

Français D'ici 2050, l'aéroport international de Vinh devrait avoir une capacité prévue de 14 millions de passagers par an, derrière les aéroports internationaux suivants : Noi Bai (100 millions de passagers par an), Long Thanh (100 millions de passagers par an), Tan Son Nhat (50 millions de passagers par an), Cam Ranh (36 millions de passagers par an), Da Nang (30 millions de passagers par an), Chu Lai (30 millions de passagers par an), Van Don (20 millions de passagers par an), Phu Quoc (18 millions de passagers par an). Le coût d'investissement estimé de l'aéroport international de Vinh selon la planification pour cette période est de 8 905 milliards de VND.

L'aéroport international de Vinh est actuellement classé aéroport de niveau 4E selon la réglementation de l'OACI. Six compagnies aériennes exploitent neuf lignes, avec une fréquence moyenne de 26 à 28 vols par jour (soit 52 à 56 décollages et atterrissages par jour). En 2022, l'aéroport accueillera 2,6 millions de passagers, un nombre déjà saturé par rapport à sa capacité actuelle.

Actuellement, le terminal passagers T1 fonctionne à pleine capacité. Aux heures de pointe, la fréquence des vols est saturée (environ 50 vols, arrivées et départs). Le terminal passagers international ne répond pas aux exigences, car il utilise l'ancien terminal rénové. En particulier, le hall d'accueil et la zone d'enregistrement des passagers sont surchargés aux heures de pointe.

Le nombre de parkings ne peut accueillir que six avions au maximum, tandis que pendant les jours fériés et le Têt, huit à neuf places de stationnement sont nécessaires. La piste existante, longue de 2 400 m, a été rénovée et investie depuis 2003. Elle ne peut accueillir que des A320/A321 à charge réduite (code C) ou équivalent, et ne peut accueillir que des gros-porteurs de code E tels que les A350, B777, B787, etc., ce qui empêche l'ouverture de lignes internationales longues nécessitant des gros-porteurs.

La qualité des pistes s'est dégradée et nécessite un entretien et des réparations réguliers ; il n'y a pas de système de voies de circulation parallèles, ce qui affecte les temps de décollage et d'atterrissage des vols ; il n'y a pas de terminal de fret ni de zone de réparation de hangar...

La modernisation et la rénovation de l'aéroport international de Vinh sont donc indispensables, notamment la construction d'une deuxième piste de 3 000 m de long, capable d'accueillir des avions gros porteurs de classe E tels que l'A350, le B777 et le B787, ainsi que la construction d'une nouvelle zone d'aviation civile. Il s'agit de l'un des deux goulots d'étranglement stratégiques en matière d'infrastructures que Nghe An s'efforce de supprimer de toute urgence afin de mieux contribuer au développement de la province.