L'aéroport de Vinh devrait être le 7e plus grand des 14 aéroports internationaux du Vietnam en termes de capacité nominale.

Le Premier ministre vient dea émis la décision n° 648/QD-TTg du 7 juin 2023 approuvant le plan directeur pour le développement du système aéroportuaire et portuaire international pour la période 2021-2030, avec une vision à l'horizon 2050.

Aéroport international de Vinh. Photo de : Thanh Duy

L’objectif d’ici à 2030 est de développer un système aéroportuaire moderne et synchronisé pour répondre aux besoins de transport et à une intégration internationale approfondie ; de protéger l’environnement, d’économiser les ressources ; d’assurer la défense et la sécurité nationales ; d’améliorer la compétitivité de l’économie, contribuant ainsi à faire de notre pays un pays en développement doté d’une industrie moderne et d’un revenu moyen élevé d’ici à 2030.

Vision pour 2050 : Créer deux plateformes de transit internationales au niveau régional dans la région de la capitale Hanoï et dans la région de Hô Chi Minh-Ville.

Investir dans la mise en service de nouveaux aéroports afin qu'environ 97 % de la population puisse accéder à des aéroports situés dans un rayon de 100 km.

Développer et moderniser les aéroports des pôles économiques régionaux afin de répondre aux besoins du développement socio-économique. Investir dans les infrastructures et les équipements pour garantir des opérations aériennes synchronisées et modernes, conformes aux normes internationales ; créer des centres de formation au pilotage, de maintenance et de réparation des aéronefs, ainsi que des systèmes d’équipement modernes pour assurer la continuité des vols.

Pour la période 2021-2030, le système aéroportuaire est planifié selon le modèle « hub-spoke » avec 2 hubs principaux dans la région de la capitale Hanoï et dans la région de Hô Chi Minh-Ville, formant 30 aéroports, dont 14 aéroports internationaux et 16 aéroports nationaux ; avec une vision à l'horizon 2050, former 33 aéroports, dont 14 aéroports internationaux et 19 aéroports nationaux ; l'aéroport de Vinh étant l'un des 14 aéroports internationaux du pays.

Le plan de réaménagement de l'aéroport international de Vinh pour la période 2021-2030, avec une vision à l'horizon 2050, a été retenu. Photo : Thanh Duy

Dans le cadre de la planification du système aéroportuaire pour la période 2021-2030, l'aéroport international de Vinh, classé aéroport de catégorie 4E, s'étend sur plus de 557 hectares. Sa capacité prévue est de 8 millions de passagers par an, ce qui en fait le 6e aéroport international du Vietnam (sur 14), après Noi Bai (60 millions de passagers par an), Tan Son Nhat (50 millions de passagers par an), Cam Ranh (25 millions de passagers par an), Da Nang (25 millions de passagers par an), Long Thanh (25 millions de passagers par an), Cat Bi (13 millions de passagers par an), Chu Lai (10 millions de passagers par an) et Phu Quoc (10 millions de passagers par an). Le coût d'investissement estimé pour l'aéroport international de Vinh, selon cette planification, s'élève à 14 942 milliards de VND.

D'ici 2050, l'aéroport international de Vinh devrait avoir une capacité nominale de 14 millions de passagers par an, se classant ainsi derrière les aéroports internationaux suivants : Noi Bai (100 millions de passagers par an), Long Thanh (100 millions de passagers par an), Tan Son Nhat (50 millions de passagers par an), Cam Ranh (36 millions de passagers par an), Da Nang (30 millions de passagers par an), Chu Lai (30 millions de passagers par an), Van Don (20 millions de passagers par an) et Phu Quoc (18 millions de passagers par an). Le coût d'investissement estimé pour l'aéroport international de Vinh, selon ce plan pour la période considérée, s'élève à 8 905 milliards de VND.

L'aéroport international de Vinh est actuellement classé 4E selon la réglementation de l'OACI. Six compagnies aériennes y exploitent neuf lignes, avec une fréquence moyenne de 26 à 28 vols par jour (soit 52 à 56 décollages et atterrissages par jour). Le nombre de passagers y transitant devrait atteindre 2,6 millions en 2022, ce qui représente déjà une saturation par rapport à sa capacité actuelle.

Actuellement, le terminal passagers T1 fonctionne à pleine capacité ; aux heures de pointe, la fréquence des vols est excessive (environ 50 vols au départ et à l’arrivée). Le terminal passagers international ne répond pas aux exigences car il utilise l’ancien terminal rénové. En particulier, le hall d’accueil et la zone d’enregistrement sont saturés aux heures de pointe.

Le nombre de places de stationnement ne permet d'accueillir que six avions au maximum, alors que pendant les jours fériés et le Têt, huit à neuf places sont nécessaires. La piste existante, longue de 2 400 mètres, a fait l'objet d'investissements et de réparations depuis 2003. Elle ne peut accueillir que des Airbus A320/A321 à charge réduite (avions de type C) ou équivalents, et ne peut recevoir les gros porteurs (type E) tels que les A350, B777 et B787, ce qui empêche l'ouverture de liaisons internationales avec des vols long-courriers nécessitant des avions de grande capacité.

La qualité de la piste s'est dégradée et nécessite un entretien et des réparations réguliers ; l'absence de voies de circulation parallèles affecte les temps de décollage et d'atterrissage des vols ; il n'y a ni terminal de fret ni zone de réparation de hangars…

Par conséquent, la modernisation et la rénovation de l'aéroport international de Vinh sont indispensables, notamment la construction d'une seconde piste de 3 000 mètres afin de pouvoir accueillir des gros porteurs de type E, tels que l'A350, le B777 et le B787, ainsi que la création d'une nouvelle zone d'aviation civile. Il s'agit là de l'un des deux principaux obstacles infrastructurels que la province de Nghệ An s'efforce de résoudre en priorité afin de mieux servir son développement.