« Yeux rouges » à la recherche d'une place de parking à Vinh City

Construction lente des parkings

Les avis divergent encore concernant le parking de la rue Cao Thang menant au marché de Vinh. Nombreux sont ceux qui pensent que se garer dans cette rue constitue une atteinte à la sécurité et à l'ordre urbains. Pourtant, ce type de stationnement est rare à Vinh.

M. Nguyen Quoc Thang, chef du département de l'urbanisme de la ville de Vinh, a déclaré : « Bien qu'il s'agisse d'une solution de dernier recours, le parking de la rue Cao Thang résout de nombreux problèmes. Sans ce parking, nous ne saurons plus où nous garer à l'entrée du marché de Vinh. La rue Cao Thang est large comme une petite place, contrairement aux autres rues. Le tarif est de 10 000 VND par tour et par heure, et les bordures de stationnement sont entièrement peintes pour garantir la circulation des deux côtés. La taxe d'investissement est rapidement perçue (400 à 500 millions de VND par an). »

La partie centrale de la rue Cao Thang, devant le marché Vinh, sert de parking. Photo : Thien Thao

Le manque de places de stationnement pour accéder aux bureaux, comme le Service des impôts de Vinh et le Comité populaire de la ville, est également flagrant. La ville autorise donc actuellement le stationnement des deux côtés de la rue Le Mao pour se rendre au travail. Ce stationnement est pratique, mais rétrécit la rue Le Mao, ce qui perturbe la circulation aux heures de pointe.

De même, dans les rues Truong Chinh et Phan Boi Chau - la section en face du marché de la gare de Vinh - le Comité populaire de la ville de Vinh a également autorisé la transformation d'une partie de la chaussée en parking payant.

Ces dernières années, le Comité populaire de la ville de Vinh a eu du mal à trouver de nombreuses solutions temporaires telles que : tester la location de trottoirs à des fins de stationnement et de commerce ; couper des trottoirs pour les parkings ; créer des parkings de chaque côté de la route... Pourtant, toutes ces solutions sont bel et bien... « temporaires » !

Ces dernières années, les statistiques montrent que le taux de croissance moyen du parc automobile à Nghe An a atteint 13 à 15 % par an, l'un des plus élevés du pays. Cette croissance vertigineuse a entraîné une forte pression sur les parkings, notamment dans le centre-ville de Vinh. Outre les véhicules personnels, la ville compte également de nombreuses entreprises de services publics, dont six compagnies de taxi et six compagnies de bus.

M. Nguyen Hong Ky, directeur du département des Transports de Nghe An, a déclaré que les solutions mises en œuvre par la ville de Vinh sont temporaires ; à long terme, il est nécessaire de planifier des parkings. C'est également la politique préconisée par le Comité provincial du Parti et le Conseil populaire provincial depuis un certain temps, sans pour autant trouver de solution optimale.

Besoin de solutions à long terme

Il est assez courant de voir des voitures stationnées dans la rue à Vinh. Photo : Phuong Thuy

En 2012, le Comité populaire de la province de Nghe An avait approuvé le projet de construction d'un réseau de passerelles, de parkings et de toilettes publiques à Vinh. Cependant, cet objectif reste lettre morte et irréalisable. À l'époque, le financement manquait et les investisseurs n'étaient pas encore attirés. De nombreux points de la planification sont aujourd'hui inadaptés et, selon M. Nguyen Quoc Thang, chef du département de l'urbanisme de Vinh, doivent être complétés et révisés. La pression sur les places de stationnement pèse progressivement sur le réseau routier de la ville.

Selon M. Nguyen Hong Ky, directeur du département des Transports, pour résoudre complètement ce problème, la ville de Vinh doit créer un mécanisme pour attirer les investisseurs et construire un système de circulation statique, des parkings intelligents et des parkings à étages en centre-ville. Cependant, jusqu'à présent, aucun investisseur n'a manifesté son intérêt.

À ce propos, M. Nguyen Quoc Thang, chef du service de gestion urbaine de la ville de Vinh, a déclaré : « Récemment, la ville a lancé un appel à plusieurs investisseurs pour construire des parkings dans les quartiers de Trung Do et de Hong Son, en face du marché de Vinh. Cependant, en raison de problèmes liés aux procédures d'appel d'offres, aux fonds fonciers et aux modalités d'investissement, ce projet n'a pas été concrétisé. Par conséquent, la ville mène actuellement des procédures pour creuser des trottoirs afin d'investir dans quatre parkings. Plus précisément : le parking devant la porte du Comité populaire de la ville ; deux parkings rue Le Hong Phong (l'un devant le Département des Transports, l'autre devant l'école maternelle Hoa Sen) ; le parking rue Le Mao ; et le parking à l'entrée du Département des Finances rue Minh Khai. »

Pour construire un parking d'une capacité de 250 places ou plus, il faut un important fonds foncier, mais il n'existe actuellement aucun fonds foncier « propre ». Si des indemnisations, des travaux de déblaiement et un changement d'affectation du terrain (le cas échéant) sont nécessaires, les investisseurs ne sont pas intéressés compte tenu du taux de récupération du capital, et le budget de l'État ne le prévoit pas.

La solution réside dans le déploiement rapide par la ville de parkings « de campagne », à condition de garantir l'ordre et la beauté du paysage urbain. Face à l'augmentation du nombre de voitures, quatre parkings supplémentaires, comme indiqué précédemment, sont insuffisants en zone urbaine. De plus, il est nécessaire de stipuler que les investisseurs doivent veiller à assurer le stationnement de leurs résidents et à dégager partiellement les véhicules des centres commerciaux et des intersections.

Il faut également envisager des solutions à long terme pour les grands parkings payants en ville ; ou avoir des solutions pour limiter la croissance du nombre de voitures en ville si les infrastructures ne répondent pas à la demande, ou encore limiter les voitures sur certains axes du centre-ville.