Ligne à grande vitesse Nord-Sud : conserver ou abandonner l’ancienne ligne ferroviaire ?

Le vice-ministre des Transports, Nguyen Ngoc Dong, a déclaré que le rapport de préfaisabilité du projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud donne la priorité à la construction de deux sections à grande vitesse : Ho Chi Minh-Ville - Nha Trang et Hanoi - Vinh, mais elles ne desserviront que les trains de voyageurs, et non les trains de marchandises.

Le vice-ministre Nguyen Ngoc Dong a informé : « Les trains de marchandises circuleront uniquement sur les voies ferrées existantes et seront modernisés et rénovés selon le calendrier prévu. »

Le train à grande vitesse vietnamien devrait utiliser une technologie similaire à celle du train à grande vitesse Shinkansen japonais. Photo : Hitravel.

Cependant, le professeur associé Dr. Tong Tran Tung, qui a de nombreuses années d'expérience dans le domaine des transports, a déclaré que le projet de ligne à grande vitesse Nord-Sud transportant uniquement des passagers et non des trains de marchandises, comme proposé par le ministère des Transports au gouvernement, n'est pas raisonnable.

« Avec le chemin de fer existant, les trains de marchandises roulent très lentement et ne peuvent pas concurrencer les routes, alors que les routes sont très chères et présentent un risque d'accidents de la circulation », a déclaré M. Tung.

Sur cette question, le vice-ministre a déclaré que les experts ont donné de nombreux avis différents, mais qu'une évaluation spécifique en quantifiant uniquement les investissements à grande vitesse dans les trains de voyageurs serait plus efficace.

« L'ancienne ligne transporte des marchandises, tout comme la nouvelle. Il n'y a donc pas assez de fret pour que les deux lignes puissent fonctionner. De plus, si la nouvelle ligne est combinée pour transporter à la fois des passagers et des marchandises, la vitesse de transport des marchandises ne sera que de 130 km/h. Or, les lignes à grande vitesse nécessitent des investissements importants, mais sont exploitées à faible vitesse, ce qui est inefficace », a déclaré le vice-ministre.

Abandonner l’ancienne voie ferrée ?

Selon le vice-ministre, le processus de recherche comprenait un scénario d'abandon de l'ancienne ligne de chemin de fer, mais tout le monde a estimé que son abandon n'était pas approprié.

Plus précisément, si l'ancienne voie ferrée est abandonnée, pendant la phase de construction de la ligne à grande vitesse, aucune ligne ne circulera sur l'axe Nord-Sud. Il faudra donc des décennies pour qu'une ligne ferroviaire puisse fonctionner sur l'axe Nord-Sud, période durant laquelle le transport ferroviaire sera impossible.

Lundi,Si nous « démantelons » l’ancienne voie ferrée, cela coûtera très cher, car même si elle est obsolète, elle a fait l’objet d’investissements considérables pendant des siècles, donc la jeter serait un gaspillage.

Mardi,Si nous supprimons l'ancienne voie ferrée et en construisons une nouvelle combinant transport de passagers et de marchandises, les gares de marchandises et de voyageurs auront des fonctions différentes. Cela signifie que nous devrons aménager de nombreuses gares pour éviter les trains.

À cette date, le train à grande vitesse ne comptera pas 24 stations, mais le double. Cela entraînera une exploitation inefficace des trains à grande vitesse par rapport à l'investissement considérable consenti.

En outre, l'expérience de certains pays montre que le transport de passagers et de marchandises est encore exploité séparément sur les anciennes voies ferrées. Par exemple, la Chine autorise l'exploitation parallèle de nouvelles et d'anciennes lignes, et les trains à grande vitesse ne transportent que des passagers, et non du fret.

Le Japon est similaire, ils conservent toujours l'ancienne voie ferrée à écartement de 1 067 mm pour le transport de marchandises, et la nouvelle autoroute est dédiée au transport de passagers.