Ligne à grande vitesse Nord-Sud : le vice-Premier ministre appelle à une large consultation

Le corridor Nord-Sud relie deux grands centres économiques et politiques, Hanoi et Ho Chi Minh-Ville, en passant par 20 provinces/villes (représentant 61 % du PIB du pays), et revêt une importance particulière pour le développement économique, la sécurité nationale et la défense, démontrant l'aspiration nationale à l'unité nationale.

La connexion synchrone sur le corridor Nord-Sud, en particulier la connexion des infrastructures de transport, est extrêmement importante.

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Ces dernières années, les modes de transport sur le corridor Nord-Sud n'ont pas été exploités et connectés de manière équilibrée et synchrone (le transport routier, l'aviation est surchargée, le transport fluvial n'a pas encore atteint son efficacité intrinsèque, le transport ferroviaire est obsolète...) ce qui conduit à des coûts de transport élevés, à une pollution environnementale alarmante et à une augmentation des accidents de la circulation, affectant les déplacements et la qualité de vie des populations.

Les prévisions de la demande de transport montrent qu'à l'avenir, la capacité de transport sur le corridor Nord-Sud sera grandement insuffisante si l'on investit uniquement dans le transport routier, aérien et maritime conformément au plan ; pour redistribuer la demande de transport sur l'ensemble de l'itinéraire et compenser le manque de capacité mentionné ci-dessus, un nouveau mode de transport avec une sécurité et une fiabilité élevées, une grande capacité de passagers, une vitesse rapide et un respect de l'environnement est nécessaire.

Ce mode de transport doit répondre aux exigences d'une connectivité harmonieuse entre les différents types de transport ; favoriser la restructuration urbaine et la redistribution de la population et de la main-d'œuvre sur l'axe Nord-Sud ; créer des opportunités d'investissement, développer la production, l'industrie, les services et le tourisme, et contribuer à la satisfaction des besoins en matière d'emploi ; impulser une dynamique de développement socio-économique et améliorer la compétitivité nationale. Par conséquent, la recherche et l'investissement dans les lignes ferroviaires à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud sont absolument nécessaires.

Afin de mettre en œuvre les politiques d'investissement dans la construction de lignes ferroviaires à grande vitesse, le Premier ministre a chargé le ministère des Transports de coordonner avec les organisations de conseil nationales et étrangères pour rechercher et achever le rapport d'étude de préfaisabilité sur le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud.

Le Ministère des Transports a organisé de nombreux ateliers pour recueillir les avis d'experts, de scientifiques, d'économistes et d'organisations socioprofessionnelles et a pratiquement achevé le processus de recherche du projet.

Cependant, il s'agit d'un projet à grande échelle et à investissement total, de nature technique complexe, d'un volume important d'indemnisation et de déblaiement de site, et traversant de nombreuses localités sur le corridor Nord-Sud, de sorte que le processus de préparation de l'investissement du projet doit être soigneusement et minutieusement étudié pour créer un consensus élevé entre le gouvernement, le gouvernement central, l'Assemblée nationale et la population.

Le projet doit être soumis au Conseil d'évaluation de l'État, au Premier ministre et au gouvernement pour examen, soumis au Politburo et au Comité exécutif central pour commentaires, et soumis à l'Assemblée nationale pour décision sur la politique d'investissement.

Par le passé, le ministère des Transports et des cabinets de conseil ont mené des recherches sur le projet et consulté des experts, des scientifiques et des particuliers afin de finaliser le rapport d'étude de préfaisabilité. Cependant, à ce jour, les avis divergent encore quant aux résultats de l'étude du plan d'investissement, notamment quant à la détermination de la phase d'investissement du projet.

Le vice-Premier ministre Trinh Dinh Dung a demandé que, sur la base du dossier de projet complété, le Conseil d'évaluation de l'État, après sa création, procède à une évaluation conformément à la réglementation et examine attentivement la nécessité d'investissement, l'efficacité économique, politique, culturelle, sociale, environnementale, de défense et de sécurité.

Il a demandé des éclaircissements sur la capacité d'équilibrer les ressources d'investissement des projets au cours de la période 2021-2030, en particulier compte tenu du besoin de capitaux d'investissement pour les grands projets de transport (tels que les autoroutes, les systèmes aéroportuaires, la modernisation des chemins de fer existants et d'autres infrastructures de transport) ou en proposant des investissements dans des projets pour la période après 2030 afin d'équilibrer les capitaux d'investissement de développement dans chaque période en conséquence, en faisant rapport au Premier ministre pour examen afin de faire rapport aux autorités compétentes conformément à la réglementation.

Le ministère des Transports continue de consulter largement les experts, les scientifiques, les organisations sociales et professionnelles et la population, et de recueillir davantage d'expériences auprès des pays qui ont développé et développent des chemins de fer à grande vitesse afin d'avoir une base suffisante pour achever le projet et créer un consensus élevé pour l'investissement dans le projet selon les directives du Premier ministre.