La gestion du BOT au Vietnam est très « problématique »
Le professeur Vo Dai Luoc estime qu’au lieu d’être une force motrice, les projets BOT entravent le développement d’autres secteurs économiques.
Concernant les lacunes actuelles dans la collecte des frais BOT, le professeur Dr Vo Dai Luoc, ancien directeur de l'Institut central de recherche économique, a déclaré qu'il s'était exprimé à plusieurs reprises sur ce problème.
BOT se concentre trop sur les routes
Le professeur Vo Dai Luoc a affirmé : « Je ne l'ai pas dit seulement maintenant, mais depuis que le modèle BOT a été investi et construit pour la première fois au Vietnam, j'ai également pris la parole pour mettre en garde contre la question de la gestion étatique de ce modèle.
La gestion actuelle du BOT par le gouvernement empêche le développement économique. La gestion est trop laxiste, ce qui favorise la formation de groupes d'intérêt autonomes.
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| Le problème de la gestion du développement des projets BOT au Vietnam présente actuellement de nombreuses lacunes. |
Selon le professeur Vo Dai Luoc, la réalité mondiale montre que le mode de transport BOT contribue grandement au développement économique car le secteur privé « partage » la responsabilité avec l'État dans le développement des infrastructures de transport public, mais les mécanismes de gestion et d'exploitation dans le monde sont stricts et scientifiques, contrairement au Vietnam.
Actuellement, le capital BOT pour les investissements routiers est trop important, tandis que les autres formes de transport sont limitées. Actuellement, le capital d'investissement BOT total au Vietnam représente 42 % du capital d'investissement total dans les transports, ce qui est excessif, trop terrible et le plus élevé au monde, car de nombreux pays dans le monde n'en ont que 10 %.
Pourquoi le Vietnam est-il si grand ? Avec des investissements aussi importants et des frais incroyablement élevés, je pense que c'est une question qui doit être sérieusement examinée. Il est nécessaire de clarifier les responsabilités des parties prenantes, de la gestion à l'exploitation et à l'exploitation, a soulevé le professeur Vo Dai Luoc.
Selon le professeur Vo Dai Luoc, les frais BOT représentent un fardeau pour les entreprises et entravent le développement de nombreuses industries.
M. Luoc a déclaré : « Les frais de BOT ont clairement un impact négatif sur le développement. Des frais élevés vont naturellement tuer les entreprises et épuiser l'économie de l'État. Alors pourquoi les projets de BOT se concentrent-ils autant sur les routes, et qui en profite ? Il est clair que nous avons un problème. »
Le Vietnam possède un long littoral et des fleuves denses. Pourquoi ne pas utiliser le BOT pour le transport maritime et ferroviaire, mais uniquement pour le transport routier ? Les routes présentent-elles un intérêt ?
« En réalité, au lieu d'être un moteur, le BOT freine le développement d'autres secteurs économiques. Cette responsabilité incombe au ministère des Transports », a déclaré le professeur Vo Dai Luoc.
La gestion du BOT « a des problèmes »
M. Truong Dinh Tuyen, ancien ministre du Commerce, a déclaré que le BOT est aujourd'hui parfaitement adapté au Vietnam et qu'il s'agit d'une tendance courante dans de nombreux pays du monde en matière d'investissement dans le développement des infrastructures. Cependant, les lacunes récentes de ce type sont dues à une gestion laxiste.
M. Truong Dinh Tuyen a analysé : « Nous devons adopter une vision plus large du BOT, qui reste la principale tendance mise en œuvre par de nombreux pays dans le monde. Mobiliser des capitaux d'investissement pour le BOT en collaboration avec le secteur privé, puis récupérer ces capitaux grâce au paiement de frais est normal. Les citoyens contribuent à la construction des infrastructures, il est donc nécessaire de trouver un équilibre et de mettre le BOT en relation avec les citoyens. »
Cependant, le problème ici est que notre gestion actuelle est trop laxiste, ce qui conduit à une planification incontrôlée et à une construction BOT effrénée, et ensuite les entreprises d'exploitation fixent également des frais exorbitants, ce qui constitue des limitations majeures.
Selon M. Tuyen, il est nécessaire d'équilibrer le développement de ces infrastructures avec celui d'autres infrastructures afin d'éviter tout déséquilibre et tout risque économique entre les prêts. En effet, si l'État ne parvient pas à le faire, cela entraînera une instabilité macroéconomique, augmentant ainsi les risques pour l'économie.
« L'État doit réfléchir à la manière de développer le BOT pour qu'il soit vraiment efficace, car actuellement, les entreprises d'investissement BOT sont principalement des entrepreneurs, avec peu d'investissement en capital, peu de risques, et l'économie générale doit en supporter les conséquences », a recommandé M. Tuyen.
Selon VOV
