Construction du port maritime de Cua Lo reliant le Laos et le nord-est de la Thaïlande

(Baonghean.vn) - La planification du cluster portuaire de Cua Lo a été dirigée par le Comité provincial du Parti et le Comité populaire provincial pour être mise en œuvre conformément à la conclusion du Premier ministre Nguyen Xuan Phuc lors d'une séance de travail à Nghe An en février 2017. Sur cette base, les unités ont prévu les marchandises passant par le port pour planifier la zone portuaire, les zones fonctionnelles, le trafic connecté aux infrastructures techniques et résoudre les problèmes environnementaux et écologiques.

La modernisation du pôle portuaire de Cua Lo contribuera efficacement au développement économique de Nghe An. Photo : Nguyen Son

L'objectif du pôle portuaire de Cua Lo est de devenir un port maritime international moderne, capable d'accueillir à l'avenir des cargos, des conteneurs et des navires spécialisés d'une capacité maximale de 100 000 TPL. Ce port répondra aux besoins d'importation et d'exportation de la province de Nghe An et des provinces voisines du Centre-Nord, et attirera une partie des marchandises en provenance du Laos et du nord-est de la Thaïlande. De plus, il sera doté d'un quai international de passagers, propice au développement touristique, pouvant accueillir des navires de 3 000 à 5 000 passagers.

Le développement du port de Cua Lo s'inscrit dans la protection de l'environnement marin. Prioriser le développement du port pour exploiter des marchandises propres, principalement des conteneurs. L'objectif est de faire du port maritime le plus moderne et le plus propre de la région, offrant le meilleur service et accueillant les navires de passagers internationaux de la manière la plus pratique. La planification est calculée jusqu'en 2030 et la vision jusqu'en 2050.

Le camarade Nguyen Xuan Duong, secrétaire adjoint du Comité provincial du Parti et président du Comité populaire provincial, a présidé la réunion. Photo : Nguyen Son

Le processus de développement doit respecter et préserver les ouvrages en phase de construction. La planification des ports s'accompagne de l'aménagement de fonds fonciers pour les ports concernés afin de garantir les conditions optimales d'exploitation et de fonctionnement du port, tout en créant les conditions nécessaires à la création d'un centre de distribution de marchandises post-portuaire (zone logistique). La planification assure également une connexion optimale et pratique avec les infrastructures existantes, notamment routières, ferroviaires et fluviales. Parallèlement, elle doit garantir des solutions de sécurité absolues en matière de prévention et de lutte contre les incendies, en garantissant une distance d'isolement par rapport aux ports de marchandises liquides (pétrole).

Français On estime que d'ici 2030, le pôle portuaire de Cua Lo comptera environ 18 quais/3569,5 m², une superficie d'utilisation des terres de 158 ha ; d'ici 2040, il y aura environ 23 quais/4729,5 m², une superficie d'utilisation des terres de 252 ha ; d'ici 2050, il y aura environ 32 quais/6789,5 m², une superficie d'utilisation des terres de 355 ha. Une fois la modernisation terminée, elle assurera l'entrée et la sortie des navires de plus de 100 000 DWT et une capacité de manutention de fret de 65 à 85 millions de tonnes.

Le port de Cua Lo devrait se développer en un pôle portuaire international, en se connectant activement aux pays de la région et aux continents - Photo de Nguyen Son

Lors de la réunion, de nombreux avis ont été exprimés quant à la nécessité de lier la modernisation du port de Cua Lo à celle des ports de Dong Hoi, Nghi Thiet, Ben Thuy et Cua Hoi de la province de Nghe An. Il est donc nécessaire d'élaborer une planification globale, en tenant compte de la planification détaillée des projets portuaires existants. L'objectif est de lier les investisseurs agréés dans les zones portuaires afin d'atteindre l'objectif global d'exploitation efficace des ports maritimes liés au tourisme et aux services, contribuant ainsi au développement socio-économique de la province de Nghe An et des autres provinces de la région.

Présent à la réunion, le professeur associé Dr. Pham Van Giap, ancien professeur du département des ports maritimes de l'Université de construction, a déclaré que le plan directeur doit viser l'unification à la fois dans les détails des ports maritimes qui ont été autorisés à la construction et dans les intérêts des investisseurs ; mais dans son ensemble, il doit prendre en compte la réalité de la zone maritime, la brise marine, les courants océaniques et assurer la sécurité environnementale associée au développement du tourisme maritime.

Chargement et déchargement de marchandises d'exportation au port de Cua Lo. Photo : Hoang Vinh

Le camarade Nguyen Xuan Duong a affirmé que la décision de construire le complexe portuaire international de Cua Lo, reliant l'aéroport international de Vinh et le poste frontière international de Thanh Thuy, une fois la voie express de Vientiane (Laos) reliant Nghe An à Hanoï approuvée en principe par le gouvernement, contribuera au renforcement du développement socio-économique de Nghe An dans les années à venir.

Concernant le contenu spécifique du projet de planification du cluster portuaire international de Cua Lo, le consultant en conception et le Comité populaire provincial ont reçu les avis des délégués lors de la réunion, ont continué à compléter la planification détaillée pour la soumettre au Comité permanent du Parti provincial pour commentaires et la soumettre bientôt au gouvernement pour approbation.

Commentaires du camarade Nguyen Xuan Duong lors de la réunion

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Nguyen Son