Quelle technologie utilisera la ligne à grande vitesse Nord-Sud ?

Selon le représentant de TEDI-TRICC-TEDISOUTH Consulting (l'unité qui a préparé le rapport de faisabilité), le ministère des Transports a présenté 3 types de trains à grande vitesse dans le monde.

Le premier est un train ferroviaire d'une vitesse stable de 350 km/h, avec un écartement standard de 1 435 mm, pouvant circuler sur de nouvelles lignes ou moderniser d'anciennes lignes pour accueillir des trains de voyageurs et de marchandises. Construit en 1964 au Japon, ce type de train a été testé pour sa sécurité et présente des coûts d'investissement inférieurs à ceux des deux autres technologies.

Deuxièmement, le train à sustentation magnétique, capable d'atteindre une vitesse maximale de 580 km/h (train Maglev), fait l'objet de recherches depuis 1968 aux États-Unis. Cependant, suite à plusieurs incidents de sécurité, seuls trois pays l'exploitent actuellement : le Japon, la Corée du Sud et la Chine. Le Japon teste ce type de train depuis plus de 17 ans et investit dans la construction d'une ligne reliant Tokyo à Nagoya, dont la mise en service est prévue pour 2027. Le coût d'investissement pour un kilomètre de voie ferrée Maglev est d'environ 190 à 200 millions de dollars, soit cinq à six fois plus que celui d'une ligne ferroviaire sur rails.

Enfin, le métro Hyperloop, dont la vitesse maximale est de 1 200 km/h, est actuellement testé aux Émirats arabes unis et aux États-Unis. Le train circulant dans le métro minimisera la traînée, permettant ainsi d'atteindre une vitesse supérieure à celle d'un avion. Cependant, des tests sont en cours dans plusieurs pays pour évaluer la sécurité et la fiabilité de son fonctionnement.

Les experts estiment que le Vietnam devrait utiliser une technologie ferroviaire roulant à des vitesses de 350 à 400 km/h.

Sur la base du fonctionnement stable des trains ferroviaires, les consultants TEDI - TRICC - TEDIS et un certain nombre d'experts en transport ont proposé un modèle de train ferroviaire (utilisant la technologie de l'information de contrôle de puissance distribuée et de signal radio pour la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud) pour la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud.

Le professeur Do Duc Tuan, de l'Université des Transports, a déclaré que même si la technologie de l'énergie distribuée est plus coûteuse à entretenir, il s'agit d'une tendance que de nombreux pays ont utilisée.

« Certains pensent qu'il est nécessaire de développer des trains Hyperloop pour gagner du temps, mais cette méthode est très risquée, car peu de pays l'ont déjà mise en œuvre. Il est donc préférable d'utiliser la technologie de l'énergie décentralisée… », a déclaré M. Tuan.

Selon le professeur La Ngoc Khue, ancien vice-ministre des Transports, le projet de ligne à grande vitesse aura une durée de vie de plusieurs siècles et devra donc garantir une vitesse d'exploitation parmi les meilleures au monde. Il est donc nécessaire d'étudier et de choisir une vitesse future de 350 ou 400 km/h.

« Bien qu’il ne soit pas nécessaire d’atteindre immédiatement la vitesse maximale, la vitesse doit être considérée comme un objectif pour définir les spécifications de l’infrastructure », a déclaré M. Khue.

Le ministre des Transports, Nguyen Van The, a déclaré que jusqu'à présent, les agences relevant du ministère des Transports, en collaboration avec le consultant, ont étudié et rendu compte au ministère à plusieurs reprises du projet d'autoroute Nord-Sud. Le vice-ministre en charge, Nguyen Ngoc Dong, a également activement dirigé l'achèvement de l'étude de préfaisabilité en 2018 pour en rendre compte prochainement au Premier ministre pour consensus avant de la soumettre à l'Assemblée nationale en 2019.

Il est donc crucial de recueillir l'avis de scientifiques, d'experts et de représentants des agences et services concernés afin de sélectionner les technologies et les modes de transport à proposer pour une application au Vietnam. « Ce sont des questions que nous devons étudier et évaluer avant de les soumettre au gouvernement et à l'Assemblée nationale. Il est donc nécessaire d'analyser et de comparer les avantages et les inconvénients de chaque technologie, sa durabilité et la pertinence de celle-ci pour le Vietnam », a déclaré M. The.

M. The a déclaré : « Une fois le projet approuvé, il faudra 20 à 30 ans pour achever l'ensemble de la ligne Nord-Sud. Il faudra donc l'étudier attentivement et disposer d'une base théorique approfondie pour sélectionner soigneusement la technologie et la vitesse raisonnable des trains, en garantissant des facteurs modernes et avancés selon la tendance générale du monde, ainsi que des critères de sécurité, d'efficacité et d'optimisation avec les conditions géographiques, l'exploitation, le prix et doit convaincre l'ensemble de la population et l'Assemblée nationale. »

Auparavant, le Premier ministre avait donné une réponse écrite à la question du délégué Le Cong Nhuong, de la délégation de Binh Dinh, sur le moment où le ministère des Transports proposera au gouvernement et à l'Assemblée nationale de construire une ligne ferroviaire Nord-Sud avec une vitesse d'environ 200 km/h.

En conséquence, pour répondre aux besoins de transport et améliorer la connectivité entre les grandes villes de l'axe Nord-Sud, sur la base de la proposition du ministère des Transports, le Premier ministre a approuvé des ajustements à la stratégie de développement du transport ferroviaire du Vietnam jusqu'en 2020, avec une vision jusqu'en 2050.

Il est prévu que le ministère des Transports soumette la politique d’investissement au gouvernement pour examen et fasse rapport à l’Assemblée nationale pour approbation en 2019.

La ligne à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud sera mise en œuvre en plusieurs phases. D'ici 2020, des recherches seront menées sur la construction d'une nouvelle ligne à grande vitesse à double voie, à écartement de 1 435 mm, électrifiée sur l'axe Nord-Sud. Les conditions seront ainsi réunies pour donner progressivement la priorité à la construction des tronçons à forte demande de transport, tels que Hanoï-Vinh et Hô-Chi-Minh-Ville-Nha Trang.

De 2020 à 2030, déployer la construction d'une nouvelle ligne ferroviaire à grande vitesse (dans l'immédiat, exploitation de vitesses de trains de 160 km/h à moins de 200 km/h), à double voie avec un écartement de 1 435 mm ; électrification, l'infrastructure de la ligne peut répondre à l'exploitation de trains à grande vitesse à 350 km/h dans le futur.

Donner la priorité à la construction des sections à forte demande de transport sur l'axe Nord-Sud, en fonction des capacités de mobilisation des capitaux. À l'horizon 2050, s'efforcer d'achever la ligne ferroviaire à grande vitesse à double voie de 1 435 mm sur l'axe Nord-Sud. Après 2050, déployer l'organisation d'exploitation à grande vitesse à 350 km/h.