Faut-il légaliser l’obligation pour les véhicules privés d’être équipés d’un dispositif de suivi du trajet, un dispositif permettant de collecter des données et des images du conducteur ?
(Baonghean.vn) - C'est la question soulevée lors de l'examen du projet de loi sur l'ordre et la sécurité de la circulation routière.
Le matin du 10 novembre, l'Assemblée nationale a tenu une discussion de groupe. La délégation de l'Assemblée nationale de Nghe An a discuté dans le groupe 3 avec les délégations de l'Assemblée nationale des provinces de Quang Ngai et de Bac Kan sur le projet de loi sur les routes, le projet de loi sur l'ordre et la sécurité de la circulation routière et le projet de résolution sur l'application d'un impôt supplémentaire sur les sociétés conformément à la réglementation sur la prévention de l'érosion de l'assiette fiscale mondiale.
Ont assisté à la séance de discussion le lieutenant-général Tran Quang Phuong, membre du Comité central du Parti, vice-président de l'Assemblée nationale, et un délégué de Quang Ngai.
Le camarade Thai Thanh Quy, membre du Comité central du Parti, secrétaire du Comité provincial du Parti, président du Conseil populaire provincial, chef de la délégation de l'Assemblée nationale provinciale, a présidé la séance de discussion.
LA PSYCHOLOGIE SOCIALE N'A PAS ENCORE HONTE DE VIOLER LE CODE DE LA ROUTE
Lors de la discussion du projet de loi sur l'ordre et la sécurité de la circulation routière, la déléguée Hoang Thi Thu Hien, vice-présidente permanente de l'Union des femmes de la province de Nghe An, a mentionné de nombreux contenus liés aux réglementations du projet qui sont déraisonnables par rapport à la réalité.
Le délégué a notamment cité des données montrant qu'en moyenne 10 000 personnes meurent chaque année des suites d'accidents de la route. Selon les statistiques, 687 attaques contre des policiers de la circulation ont été recensées, faisant 8 morts et 234 blessés parmi les soldats. Parmi ces attaques, une sur trois, selon le ministère de la Sécurité publique, est imputable au conducteur, soit 90 %. Le délégué a déclaré que les règles de diffusion et de propagande légales de ce projet de loi doivent être différentes de celles des autres lois. En d'autres termes, le travail de propagande doit viser à sensibiliser et à promouvoir la culture de la participation routière.
La déléguée de Nghe An a exprimé son inquiétude quant au fait que la psychologie sociale ne ressent pas vraiment de honte lorsqu'elle viole le code de la route, mais appelle immédiatement à l'aide, supplie... « La loi doit avoir des règlements et des sanctions pour surmonter cette situation dans la réalité », a déclaré la déléguée Hoang Thi Thu Hien.
Elle soutient également des solutions visant à installer des caméras de surveillance, à créer des centres de contrôle de la circulation intelligents et mobiles, à couvrir les angles morts et à détecter et traiter toutes les infractions au code de la route, sensibilisant ainsi les automobilistes. Cependant, le projet de loi ne précise pas le fonctionnement du centre de contrôle de la circulation.
Français En ce qui concerne également le projet de loi ci-dessus, M. Hoang Minh Hieu - Membre permanent de la Commission des lois de l'Assemblée nationale, délégué de la délégation de Nghe An, a exprimé sa préoccupation en stipulant : Les véhicules à moteur et les motos spécialisées participant à la circulation doivent remplir l'une des conditions suivantes : disposer d'un dispositif de surveillance du trajet ; dispositif de collecte de données, d'images du conducteur, de données, d'images pour assurer la sécurité du trajet conformément à la réglementation.
Il a déclaré que la mise en œuvre de cette réglementation coûterait à l'ensemble de la société des sommes relativement importantes pour équiper les véhicules de surveillance des déplacements, notamment en raison de l'exigence de protection des données personnelles. Par conséquent, le délégué de la délégation de Nghe An a suggéré qu'il serait plus raisonnable de conserver la réglementation actuelle, qui n'exige l'installation de dispositifs de surveillance des déplacements que pour les véhicules de service professionnel.
Par ailleurs, le délégué Hoang Minh Hieu a également estimé qu'il était nécessaire, à l'heure actuelle, d'envisager de ne pas inclure de réglementation sur les véhicules intelligents, en particulier les voitures autonomes, dans la loi. Ce type de véhicule fait face à de nombreux problèmes juridiques.
Concernant le projet de loi sur l'ordre et la sécurité de la circulation routière, le général de division Tran Duc Thuan - membre permanent de la Commission de la défense nationale et de la sécurité de l'Assemblée nationale, délégué de la délégation de Nghe An a exprimé son intérêt pour les règles de la circulation routière car elles régulent le comportement des participants à la circulation.
Il a indiqué que la Commission de Défense et de Sécurité de l'Assemblée Nationale a recommandé au Gouvernement de signaler les violations majeures de la réglementation, afin qu'il puisse les étudier à des fins de prévention ; afin que les députés de l'Assemblée Nationale aient une base pour élaborer une réglementation sur la circulation routière.
CALCULEZ SOIGNEUSEMENT LES RÈGLES D'IMPOSITION MINIMUM MONDIALES
Lors de la discussion du projet de résolution sur l'application de l'impôt supplémentaire sur les sociétés conformément aux réglementations sur la prévention de l'érosion de la base d'imposition mondiale, le vice-président de la commission des finances et du budget de l'Assemblée nationale, Nguyen Van Chi - un délégué de Nghe An, a déclaré que la publication de la résolution vise à former une politique pour les investisseurs étrangers au Vietnam soumis aux ajustements fiscaux de l'OCDE sur l'impôt minimum mondial pour payer des impôts.
L'Organisation de coopération et de développement économiques (OCDE), forte de 142 membres, a convenu d'imposer un impôt minimum mondial de 15 % sur les bénéfices des multinationales dont le chiffre d'affaires mondial est supérieur à 750 millions d'euros et dont les bénéfices représentent plus de 10 % de leur chiffre d'affaires. Cette règle fiscale devrait entrer en vigueur début 2024, afin d'éviter une course aux taux d'imposition préférentiels entre les pays.
Cependant, selon le point de vue du délégué de Nghe An, le projet de résolution comporte encore des questions non résolues, telles que le mécanisme fiscal pour les nouveaux investisseurs étrangers au Vietnam ?
Quant aux investisseurs actuels qui bénéficient d’exonérations et de réductions d’impôt, et même à certains investisseurs qui bénéficient d’importantes incitations fiscales, la perception d’un impôt minimum mondial supplémentaire affectera certainement les intérêts des investisseurs.
Parallèlement, les intérêts des investisseurs ou les incitations pour les investisseurs ne sont pas seulement garantis par les réglementations légales sur les garanties d’investissement, mais également par les accords bilatéraux et multilatéraux de protection des investissements que le Vietnam a signés.
Une fois leurs intérêts affectés, les investisseurs peuvent intenter une action en justice devant les tribunaux internationaux, et le risque que le Vietnam perde ce procès est très élevé. Par conséquent, selon les délégués, il s'agit d'une réalité et le gouvernement doit en tenir compte.
En outre, les délégués ont également déclaré qu'il était nécessaire de stipuler que cette résolution a une priorité plus élevée que les réglementations sur les incitations à l'investissement en cas de conflits dans la déclaration et le paiement des impôts ; dans le même temps, il devrait également y avoir des sanctions dans le cas où les investisseurs ne déclarent pas et ne paient pas les impôts conformément à la résolution ;...
